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Japan verfügt über zwei unterschiedliche Trägerraketen: Die kleinen mit Feststoff angetriebenen Raketen der Lambda und My Serie und die größeren Flüssigkeitsträgerraketen der N und H Serie. Diese Unterteilung hat nicht nur technologische Gründe, sondern das japanische Weltraumprogramm wird auch von zwei Institutionen durchgeführt:
Das Institut ISAS der Tokioter Universität betreibt die Feststoffraketen der My Serie und die nationale Raumfahrtagentur NASDA die größeren N und H Raketen. Ebenso unterscheiden sich die Nutzlasten: ISAS startet wissenschaftliche Nutzlasten und die NASDA technologische und Anwendungssatelliten. Die erste gemeinsame Entwicklung die J-1 ist vorerst gescheitert. Am 1. Oktober 2003 sind drei japanische Raumfahrtorganisationen zur neuen Japan Aerospace Exploration Agency (JAXA) zusammengeschlossen worden. Neben der NASDA sind dies die ISAS und das National Aerospace Laboratory of Japan (NAL), welches vornehmlich Grundlagenstudien für Antriebe von Raketen und Flugzeugen betrieb.
Es gibt auch 2 Startplätze: Kagoshima für die L+M Feststoffraketen, Tanegashima für die flüssig angetriebenen N,H,J Raketen. Beide liegen im Süden Japans. Eine Beeinträchtigung beider Startplätze sind die Fischereirechte: In der Startzone werden mit großen Kilometerlangen Treibnetzen die Meere leer gefischt. Die Fischindustrie hat in Japan Priorität, das bedeutet in der Praxis, dass es nur 2 kurze Startfenster im Jahr gibt in denen Raketenstarts möglich sind: Von Mitte Januar bis Ende Februar und von Ende Juli bis Ende September, also nicht einmal 4 Monate im Jahr. Man erkennt dies ganz deutlich bei den Starts. Teilweise mussten auch Planetensonden monatelang im Erdorbit geparkt werden, da ein Start während des idealen Startfensters unmöglich ist. So ist es auch nicht verwunderlich das einer der Satelliten die Japan startet Wale beobachten soll - schließlich stehen die bei den Japanern ganz oben auf der Speisekarte!
Alle japanischen Trägerraketen haben mit einer Ausnahme bis jetzt nur japanische Nutzlasten transportiert. Die Startzahl ist gering, so fanden in 24 Jahren N+H Entwicklung insgesamt nur 31 Starts statt, also weniger als 2 pro Jahr, dies macht die Trägerraketen auch unverhältnismäßig teuer.
Auch sonst zeigte sich in der japanischen Trägerraketenentwicklung etwas völlig untypisches für Japan: Es gelang nicht wie auf anderen Märkten wie z.B. der Foto- oder Elektronikindustrie erfolgreich in den Markt einzubrechen oder diesen gar zu dominieren. Japanische Trägerraketen sind die teuersten der Welt, 2-3 mal teurer als westliche Gegenstücke. Nur zwei ausländische Nutzlasten konnten in 30 Jahren gewonnen werden: Express für den letzten Start der My-3SII und Artemis für den Erstflug der H-2A. (Dann aber auf die Ariane 5 umgebucht).
Eine völlig neu entwickelte Trägerrakete war die H-II. Die Rakete verfolgt optisch wie technologisch dasselbe Konzept wie der Space Shuttle oder Ariane 5: Zwei Feststoffbooster sorgen für den Startschub. Die Hauptbeschleunigung entfällt auf die Hauptstufe die mit den Treibstoffen Wasserstoff / Sauerstoff arbeitet. Beim Start werden Booster und Hauptstufe simultan betrieben. Anders als die ersten beiden Systeme verfügt die H-II aber auch über eine dritte Stufe mit dieser Treibstoffkombination, diese ist von der Zweitstufe der H-1 abgeleitet.
Technisch ist die H-II ein überzeugender Träger. Die Nutzlast von 4 t in einen GTO Orbit entspricht dem einer Ariane 44LP, diese wiegt aber 430 t, während die H-II nur 258 t wiegt. Man findet in der H-II auch sehr moderne Verfahren wie z.B. den Hauptstromantrieb für die erste Stufe. Dies setzt sonst nur noch der Space Shuttle ein. Das Triebwerk der ersten Stufe LE-7 entwickelte sich zum Angelpunkt des Projektes. Seine Entwicklung verlief erheblich langsamer und war schwieriger als geplant. Es gab zwei Explosionen von Triebwerken bei statischen Bodentests. Dadurch verschob sich der Erststart von 1992 auf 1994. Von den 2300 Millionen USD Enzwicklungskosten entfielen alleine 800 Millionen auf die Entwicklung des LE-7 Triebwerks.
Das Triebwerk LE-5A ist eine Weiterentwicklung des in der H-1 erprobten Triebwerks LE-5. Es ist elektromechanisch schwenkbar. Die Rollregelung erfolgt durch mit Hydrazin abgetriebene RCS Triebwerke. Das Triebwerk ist wiederzündbar und ermöglicht so das Aussetzen von Satelliten auf unterschiedliche Umlaufbahnen. Bei geostationären Orbits gibt es in der Regel zwei Zündungen des Triebwerks. Die Nutzlast wird von einer geräumigen 12.1 m langen Nutzlastverkleidung von wahlweise 4.0 oder 5.1 m Durchmesser umgeben. Diese wiegt bis zu 1.8 t und bietet so viel Platz wie eine Ariane 5.
Es gelang aus den gleichen Gründen wie bei der H-1 jedoch nicht kommerziell erfolgreich zu sein. Neben den Problemen hinsichtlich der Startfenster war es der hohe Startpreis der einen Start verhinderte. Der Start einer H-II ist mit 190-227 Mill. USD wesentlich teurer als der einer amerikanischen oder europäischen Rakete. Das lag zum Teil an dem Wechselkurs Dollar Yen, aber auch an den hohen Produktionskosten obgleich diese von 19.5 auf 14 Milliarden Yen pro Rakete während des Einsatzes gesenkt werden konnten. Von den Starts der H-II misslangen die beiden letzten, es waren die ersten Fehlstarts nach über 20 Jahren im japanischen Weltraumprogramm. Die H-II ist inzwischen eingestellt, der letzte Start der H-II wurde gestrichen. Dabei sollte diese Rakete Komponenten der H-IIA erproben und billiger in der Herstellung sein. Es konzentrieren sich nun alle Arbeiten auf den Nachfolger H-IIA. Die JAXA investierte 2.3 Milliarden USD für die Entwicklung der H-II.
Interessant ist in diesem Zusammenhang, das noch nach der Indienststellung der H-II japanische Kommunikationssatelliten nicht mit der H-II sondern der Atlas und Ariane in den Orbit befördert wurden, offensichtlich ist die Rakete selbst für die sonst so national eingestellten Japaner zu teuer.
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H-IIErststart 3.2.1994, letzter Start 15.11.1999Starts: 7, Fehlstarts 1 Fehlstart, 1 partieller Erfolg Zuverlässigkeit 71.4 % Nutzlast 4.0 t GTO 10 t LEO Länge 49,00 m Startgewicht: 260,460 kg Booster: 2 × SRB Stufe 1: |
Stufe 2: Vollmasse 16,7 t, Leermasse 2,70 t Schub 121,6 kN, Brennzeit 609 sec. Spezifischer Impuls 4385 (Vakuum) 1 Triebwerk LE-5A Durchmesser 4.0 m, Länge 10.7 m Nutzlastverkleidung: |
| Erfolg | Datum | Nutzlast | Träger Nr. |
|---|---|---|---|
| x | 03.02.1994 | Ryusei | H-II-1F |
| x | 28.08.1994 | Kiku-6 | H-II-2F |
| x | 18.03.1995 | SFU | H-II-3F |
| x | 17.08.1996 | Midori | H-II-4F |
| x | 27.11.1997 | TRMM | H-II-6F |
| - | 21.02.1998 | Kakehashi | H-II-5F |
| - | 15.11.1999 | MTSAT | H-II-8F |
Die zweite Stufe bleibt im wesentlichen unverändert, wenn man von dem
vereinfachten LE-5B Triebwerk absieht. Die Startmasse hat sich gegenüber der H-IIA nicht geändert.
Der Schub ist jedoch von 122 auf 137.4 kN gesteigert worden um schwere Nutzlasten zu befördern.
Die erste Stufe wird verlängert und hat nun eine Startmasse von 113.6 anstatt 98.1 t und eine Länge von 37.2 anstatt 28.8 m. Diese Daten werden auch von der JAXA bestätigt. Wodurch diese Verlängerung zustande kommt ist jedoch nicht zu erfahren. Die etwa 15 t mehr Treibstoff brauchen nicht dieses Volumen. Für diese hätte eine Verlängerung um 5.6 m ausgereicht.
Die SRB-A haben zwar noch die die gleiche Startmasse wie die SRB der H-II sind jedoch eine Neukonstruktion: Sie sind kompakter geworden und verwenden einen Composite Filament Gehäuse von Thiokol. Sie haben nun 2.5 anstatt 1.81 m Durchmesser und eine Länge von 15.2 anstatt 23.36 m. Die Düsen sind schwenkbar. Gemeinsam aller H-IIA Versionen ist dass jede 2 SRB-A als Startbooster verwendet. Die SSB können mit den LRB und SRB-A kombiniert werden und damit ist die H-IIA ein flexibles System zur Beförderung von verschieden großen Nutzlasten. Zwei SSB erbringen 400 kg mehr Nutzlast, 4 SSB etwa 900 kg. Mit 4 SRB-A wäre eine Nutzlast von 5800 kg in den GTO Orbit möglich. Diese Kombination wurde untersucht aber nicht verwirklicht.
Als dritter Booster steht auch die Zentralstufe nochmals als Booster (LRB) zur Verfügung. Dieses System verfolgen auch die Delta IV Heavy und die Atlas V. Weil das Triebwerk LR-7A jedoch nicht so schubstark ist braucht man in jedem Falle noch Feststoffbooster zum Abheben. Sie setzt eine 5 m große Nutzlastverkleidung ein. Im Unterschied zur Ersten Stufe verwenden die LRB zwei LE-7A Triebwerke. Weiterhin beträgt der Durchmesser der Nutzlastverkleidung 5.0 anstatt 4.0 m. Ein solcher Booster wiegt 117 t.
Die Entwicklung der H2A212 ist beschlossen. Sie soll den 6 t schweren Satelliten ETS-VIII und den japanischen Beitrag zur Versorgung der ISS, das HTV starten. Ob die Version H2A222 mit zwei LRB gebaut wird ist noch offen.
Für die Nutzlast stehen die gleichen Verkleidungen wie bei der H-II mit 4.07 und 5.1 m Durchmesser und 12-15 m Länge zur Verfügung.
Es gibt wie bei der Delta ein System der Benennung zur Unterscheidung der Versionen:
| Bezeichnung | SRB | SSB | LRB | Startmasse | Nutzlast GTO | Nutzlast LEO | Startkosten |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| H2A202 | 2 | 0 | 0 | 285 t | 4100 kg | 10000 kg | 70 Mill. USD |
| H2A2022 | 2 | 2 | 0 | 316 t | 4500 kg | 75 Mill. USD | |
| H2A2024 | 2 | 4 | 0 | 347 t | 5000 kg | 83 Mill. USD | |
| H2A212 | 2 | 0 | 1 | 403 t | 7500 kg | 17000 kg | 114 Mill. USD |
| H2A222 | 2 | 0 | 2 | 520 t | 9500 kg | 16500 kg |
Es bleiben Zweifel ob eine Kostenreduktion auf 50 Prozent der H-II Startkosten möglich ist. Viele Beobachter gehen von einem subventioniertem Preis aus. Für den Erststart wurde ein Preis von 79 Mill. € (8.5 Milliarden Yen) genannt, dies ist jedoch der reine Raketenpreis, dazu kommt noch der Start. Sicher können durch mehr Starts die Kosten gesenkt werden (von 1994-1999 fanden nicht einmal 2 Starts pro Jahr statt), aber ob dies um mehr als 100 % geschehen kann ist doch fraglich. Schlussendlich werden derzeit auch andere Träger preislich attraktiver: Die Ariane 5 mit erhöhter Nutzlast, die Atlas III und Atlas V und es gibt die neue russische Konkurrenz. Ob sich die H2A in diesem Umfeld durchsetzen wird muss sich noch zeigen. Bislang beförderte sie wie die H-II nur japanische Nutzlasten, wenn auch bei einer höheren Startfrequenz von 3 Stück pro Jahr. Die früher geltenden Einschränkungen durch die Fischerei scheinen nun überwunden, denn Starts der H-IIA und My-V sind nun auch außerhalb von Januar/Februar und August/September möglich. Japan hat insgesamt 1.5 Milliarden US Dollar in die H-IIA Entwicklung gesteckt. Einen vergleichbaren Betrag erforderte in Europa die Entwicklung des Vulcain 2 Antriebs und des Upgrades der Ariane 5. Ab dem Jahre 2005 soll Mitsubishi Industries die H-IIA alleine kommerziell anbieten und die JAXA wird sich aus dem Geschäft zurückziehen. Der letzte JAXA Start war der Flug F9.
Mitsubishi hat zusammen mit Sea Launch und Arianespace auch ein Abkommen
geschlossen. Dieses ermöglicht es den beteiligten Unternehmen einen Satellitenstart auf einen der
beiden anderen Träger zu verschieben. Dies war bislang zweimal nötig, als Arianespace nach dem
Fehlstart der ersten Ariane 5 ECA 2004 nicht genügend Ariane 5 zur Verfügung hatte, und so eine
Nutzlast auf die Sea Launch umgebucht werden musste. Als Ende Januar 2007 eine Zenit beim
Start explodierte wurden dann Nutzlasten auf die Ariane 5 umgebucht. Die H-IIA ging bei beiden Transfers leer aus.
Durch den Fehlstart der beiden letzten H-II ist der Erststart der H2A vom Frühjahr 2000 auf den 29. August 2001 gerückt. Weitere Pläne gehen von einer schrittweisen Erhöhung der Nutzlast durch 2 kleinere Feststoffbooster und durch flüssige Booster Bündelung von zwei Triebwerken der ersten Stufe) bis auf 9500 kg aus. Wie die H-II gab es auch her nach 5 erfolgreichen Flügen am 29.11.2003 einen Rückschlag. Ein Booster löste sich nicht von der Rakete, so dass diese nicht genug Höhe und Geschwindigkeit erreichte. 10 Minuten nach dem Start musste die Rakete mit zwei japanischen Spionagesatelliten gesprengt werden. Die Starts wurden dann für mehr als ein Jahr eingestellt. Erst am 26.2.2005 fand der nächste Start statt. Seitdem klappten alle Starts
Die Entwicklungskosten der H-IIA sollen durch die verschiedenen technischen Probleme angestiegen sein. Man berichtet von einem Anstieg von 90 auf 120 Milliarden Yen (Von 730 auf 976 Millionen USD). Ein Start kostete 2006 schon 10 Milliarden Yen, etwa 88 Millionen USD. 2007 übernahm MHI die Vermarktung der H-IIA. Ziel war es die Kosten eines Starts von 90 auf 64 Millionen Dollar bis 2009 zu senken. Damit wäre nach MHI die Rakete im Preis konkurrenzfähig mit anderen Trägern.
Der erste Start einer ausländischen Nutzlast war der des Kompsat-3, eine Erdbeobachtungssatelliten mit einem hochauflösenden Teleskop, das auch für militärische Zwecke nutzbar ist. Er wurde am 18.5.2011 gestartet zusammen mit dem japanischen Satelliten GCOM-W1 zur Umwelt- und Wasserbeobachtung. Ein weiterer Start konnte 2012 gewonnen werden, als der Yen/Dollar Umrechnungskurs günstiger war. Bedingt durch diesen wie auch die geringe Startrate von 1-2 Starts pro Jahr in den letzten Jahren stieg der Startpreis wieder auf rund 10-10,9 Milliarden Yen (100-109 Millionen Dollar) an.
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H-IIAErststart 29.8.2001 noch im EinsatzStarts:20 davon 1 Fehlstart, Zuverlässigkeit 95 Prozent Nutzlast in GTO / Startpreis (): geplante Versionen, wurden später zur H-IIB Booster: 2 × SRB-A Stufe 1: |
Stufe 2: Vollmasse 19,9 t, Leermasse 3,0 t Schub 137.16 kN, Brennzeit 530 sec. Spezifischer Impuls 4385 m/s (Vakuum) 1 Triebwerk LE-5B Durchmesser 4.0 m, Länge 9.2 m Nutzlastverkleidung: Booster: SSB Booster: LRB |
Im Jahre 2006 wurden die H2A212 und H2A222 Versionen in H-IIB umgetauft.
Dies waren die größten H-IIA Typen mit einer weiteren Erststufe als Booster.
Dann entschloss sich die JAXA zu einer Designänderung. Die H-IIB wird keine
Bündelung von H-IIA Erststufen aufweisen, sondern eine neue erste Stufe
erhalten. Sie hat einen Durchmesser von 5,20 m anstatt 4,00 m und setzt nun
zwei L-7A Triebwerke ein. Weiterhin wurde sie um 1 m verlängert. Zusammen mit
einer verlängerten Nutzlastverkleidung ist der Träger so 56 anstatt 53 m hoch.
Die zweite Stufe bleibt unverändert (auch im Durchmesser von 4,00 m). Es sind
nun immer vier SRB-A nötig, damit die nun viel schwerere Rakete (551 t anstatt
289-452 t bei der H-IIA) abheben kann.
Die erste Stufe nimmt so 70% mehr Treibstoff auf. Für die HTV Flüge gibt es eine neue, größere Nutzlastverkleidung. Die GTO-Nutzlast von 8.000 kg würde es erlauben sogar zwei Satelliten gleichzeitig zu starten. Die entsprechenden Nutzlastverkleidungen mit zwei Abteilungen stehen schon für die H-IIA zur Verfügung. Da diese mittlerweile aber zu klein ist für Doppelstart von Kommunikationssatelliten, kam sie bisher nur bei LEO-Missionen zum Einsatz.
Die seit 2004 begonnene, 150 Millionen Dollar teure Entwicklung, wird nun auch von der Industrie mitfinanziert. Am 14.6.2006 gab Mitsubishi Industries an, dass sie 44 Millionen Dollar eigenes Kapital in die Erweiterung einer Fabrik für die H-IIA investieren wird, um diese und die H-IIB preiswerter zu fabrizieren. Erwartet werden für die H-IIB Startkosten von 114 Millionen Dollar. Damit will Mitsubishi Industries vermehrt Transportverträge für Satelliten gewinnen.
Die Fabrik wurde im Februar 2007 fertiggestellt werden und der erste Start einer H-IIB war für 2008 geplant. Er verschob sich jedoch, Der Jungfernflug fand am11.9.2009 angekündigt statt, Seitdem ist die H-IIB als Träger des HTV im Einsatz. Satellitentransporte erfolgten bisher noch nicht mit diesem Träger. Nach drei Starts im jahresabstand kündigte die JAXA am 27.9.2012 an die gesamten Staroperationen an MHI (Mitsubishi Heavy Industries) abzugeben und nur noch für Flugsicherheit und Telemetrie zu sein. MHI kündigte an den Träger aggressiv kommerziell zu vermarkten, auch im Bundle mit Satelliten.
Bisher war das Interesse kommerzieller Kunden wie an der H-IIA eher gedämpft. Wie ihr Schwestermodell gilt der Träger als zu teuer. der Start der dritten H-IIB kostete 15 Milliarden Yen, rund 182 Millionen Dollar. Das ist für einen einzelnen Satelliten teuer, wenn aber zwei transportiert werden könnten so relativiert sich dies. So kostete 2011 der Start eines 3,76 t schweren Satelliten auf der Proton rund 111 Millionen Dollar und auch die Ariane 5 ist mit 160 Millionen Euro für 10 t in der gleichen Region, wenn man es pro Kilogramm sieht. Entscheidend wird daher die Möglichkeit der Kombination und des Starts zum Wunschtermin sein. Bisher erfolgte ja nur ein Start pro Jahr.
Datenblatt H-IIB |
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Einsatzzeitraum: |
2009- |
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Booster |
Stufe 1 |
Stufe 2 |
|---|---|---|---|
|
Länge |
15,10 m |
38,20 m |
9,20 m |
|
Durchmesser: |
2,50 m |
5,20 m |
4,00 m |
|
Startgewicht: |
2 × 76.400 kg |
193.000 kg |
19.900 kg |
|
Trockengewicht: |
2 × 10.400 kg |
23.150 kg |
3.000 kg |
|
Schub Meereshöhe: |
2 × 1.520 kN |
2 × 840,3 kN |
- |
|
Schub Vakuum: |
2 × 2.245 kN |
2 ×1098 kN |
137,6 kN |
|
Triebwerke: |
2 × SRB-EM |
1 × LE-7A |
1 × LE-5B |
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Spezifischer Impuls |
2158 m/s |
3312 m/s |
- |
|
Spezifischer Impuls |
2765 m/s |
4332 m/s |
4385 m/s |
|
Brenndauer: |
120 s |
335 s |
534 s |
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Treibstoff: |
HTPB/Aluminium/Ammoniumperchlorat |
LOX/LH2 |
LOX/LH2 |
 NK-33 Test |
J-1AStarts 0, erster Start: -Nutzlast 3500 kg in eine 186 km LEO Bahn Stufe 1: Stufe 2: Nutzlastverkleidung |
Obgleich es eine Namensähnlichkeit zur J-1, Trägerrakete mit reinem Feststoffantrieb gibt, handelt es sich bei der J-1A (später in GX umbenannt) um eine neuartige Rakete. Die JAXA verfolgt mit der J-1A das Ziel, das eigentlich für die J-1 gedacht war: Durch Verwendung von existenter Hardware in kurzer Zeit einen preisgünstigen Träger zu bauen.
Beim ersten Entwurf setzte die erste Stufe ein Triebwerk des Typs NK-33 von der russischen Mondrakete N-1 ein. Die Tanks sollten von der Atlas übernommen werden. Als zweite Stufe wird von einem Triebwerk mit der Treibstoffkombination Sauerstoff mit flüssigem Methan angetrieben. Verglichen mit Kerosin offeriert dies einen etwas höheren spezifischen Impuls. Entwicklungsarbeiten für ein derartiges Triebwerk gibt es seit einigen Jahren bei der JAXA. Das Triebwerk ist schwenkbar aufgehängt. Die Rollachsensteuerung erfolgt durch Kaltgastriebwerke. Der Treibstoff wird durch Druck gefördert.
Der Startpreis sollte so 45 Millionen Dollar betragen, weniger als bei der My V, bei einer deutlich höheren Nutzlast von 3200-3500 kg. Im Jahre 2001 wurde der Erstflug auf 2004 angegeben. Die JAXA schloss ein Abkommen mit sechs Firmen, darunter Lockheed Martin, die ein Drittel der Entwicklungskosten von 370 Millionen USD tragen sollten. Sie bilden zusammen mit der JAXA das Joint-Venture Galaxy Express. Es wurde als privat-staatliche Firma am 27.3.2001 gegründet.
Danach wurde auf die Benutzung der NK-33 verzichtet und die nun GX bezeichnete Rakete sollte die Atlas III Erststufe ohne Änderung mit den RD-180 Triebwerken einsetzen. Das hob die Nutzlast auf 4.400 kg an. Der Erststart verschob sich so auf 2012. Da die Produktion der Atlas III eingestellt wurde, wechselte Galaxy Express auf die Atlas V Erststufe und der Jungfernflug sollte 2012 stattfinden. Im Oktober 2007 gab es den ersten Test des Zweitstufentriebwerks. Schon im Dezember des gleichen Jahres meldete eine japanische Zeitung, dass das Projekt um 5,6 Milliarden Yen über seinem Budget liege und nun 15 Milliarden Yen (130 Millionen Euro) erfordere. Eine Kommission empfahl der JAXA, das Projekt einzustellen. Dessen ungeachtet fand am 22.6.2009 der bisher letzte Test des Zweitstufentriebwerks statt. Danach wurde das Projekt eingestellt.
Nach zwei Testflügen soll die Rakete für Nutzlasten in sonnensynchrone Bahnen zur Verfügung stehen. Favorisierter Startplatz war die Vandenberg Air Force Base.
Datenblatt GX |
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Einsatzzeitraum: |
2012? |
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|
CCB |
Stufe 2 |
|---|---|---|
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Länge |
32,46 m |
7,30 m |
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Durchmesser: |
3,81 m |
3,30 m |
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Startgewicht: |
305.566 kg |
19.600 kg |
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Trockengewicht: |
21.277 kg |
2.600 kg |
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Schub Meereshöhe: |
3.827 kN |
- |
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Schub Vakuum: |
4.152 kN |
118 kN |
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Triebwerke: |
1 × RAD-180 |
1 × LR 91-3 |
|
Spezifischer Impuls |
3031 m/s |
- |
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Spezifischer Impuls |
3312 m/s |
3137 m/s |
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Brenndauer: |
241 s |
448 s |
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Treibstoff: |
LOX/Kerosin |
LOX/LNG |
Das japanische Weltraumprogramm ist aus vielerlei Hinsicht bemerkenswert: Es ist weitgehend eigenständig und technisch hoch stehend. Trotzdem gelang kein kommerzieller Erfolg. Dafür sind sicherlich mehrere Gründe verantwortlich, zum einen ist die Startrate sehr gering, sowohl pro Jahr, wie auch pro Modell. Keine japanische Rakete konnte bislang auch nur 10 Starts ansammeln. Zum zweiten gelang es nicht die Kosten auch nur in die Nähe der westlichen Konkurrenz zu bringen. Japans kommerzielle Satelliten werden von anderen Trägern gestartet, vor allem von Ariane.
Als Folge davon werden nun bei der H2A und J-1A vermehrt ausländische Komponenten verbaut, in der Hoffnung damit konkurrenzfähig zu werden. Ob dies gelingt muss erst die Zukunft zeigen. Die folgende Tabelle zeigt die Bilanz der japanischen Raumfahrt: Trotz dem Einsatz von 4 Familien mit mehreren Modellen fanden niemals mehr als vier Starts pro Jahr statt, während einer Ariane 4 (eine einzige Familie !) bis zu 12 mal pro Jahr startete. So wird es nichts aus dem kommerziellen Erfolg...
JAXA Space Transportation Programm
Startlisten Japanischer Trägerraketen
Artikel zuletzt verändert: 8.3.2014
Wie man an dem Umfang der Website sieht, sind Trägerraketen eines meiner Hauptinteressen. Es gibt inzwischen eine Reihe von Büchern von mir, auch weil ich in den letzten Jahren aufgrund neuer Träger oder weiterer Informationen über alte Projekte die Bücher neu aufgelegt habe. Sie finden eine Gesamtübersicht aller Bücher von mir bei Amazon und hier beim Verlag.
Ich beschränke mich in diesem Abschnitt auf die aktuellen Werke. Für die in Europa entwickelten Trägerraketen gibt es von mir zwei Werke:
Europäische Trägerraketen 1 behandelt die Vergangenheit (also bei Drucklegung): Das sind die nationalen Raketen Diamant, OTRAG und Black Arrow und die europäischen Träger Ariane 1 bis 4 und Europarakete.
Europäische Trägerraketen 2 behandelt die zur Drucklegung 2015 aktuellen Träger: Ariane 5, Vega und die damaligen Pläne für Vega C und Ariane 6.
Wer sich nur für einen der in den beiden besprochenen Träger interessiert, findet auch jeweils eine Monografie, die inhaltlich identisch mit dem Kapitel in den Sammelbänden ist, nur eben als Auskopplung.
Weiter gehend, alle Raketen die es weltweit gibt, behandelnd, gehen zwei Bände:
und
Internationale Trägerraketen (im Sinne von allen anderen Raketen weltweit)
Auch hier habe ich 2023 begonnen, die Bände aufzusplitten, einfach weil der Umfang für eine Aktualisierung sonst weder handelbar wäre bzw. an die Seitengrenze stößt, die der Verlag setzt. Ich habe auch bei den Einzelbänden nochmals recherchiert und den Umfang erweitert. Bisher sind erschienen:
US Trägerraketen 1 mit den frühen, kleinen Trägern (Vanguard, Juno, Scout)
US Trägerraketen 2 mit der Titan-Familie
2023 wird noch die erste Auskopplung aus den internationalen Raketen über russische Träger erscheinen. Nach und nach werden alle Raketen dann in einzelnen Monografien geordnet nach Trägerfamilien oder Nationen dann aktualisiert auf den aktuellen Stand, so besprochen.
Für die Saturns gibt es noch einen Sonderband, den ersten in der Reihe über das Apolloprogramm.
Alle bisherigen Bücher sind gerichtet an Leute, die wie ich sich nicht mit oberflächlichen Informationen oder Zusammenfassung der Wikipedia zufriedengeben. Wenn sie sich nicht für Technik interessieren, sondern nette Anekdoten hören wollen, dann sind die bisherigen Bücher nichts für Sie. Für dieses Publikum gibt es das Buch „Fotosafari durch den Raketenwald“ bei dem jeder Träger genau eine Doppelseite mit einem Foto und einer Beschreibung hat. (Also etwa ein Zehntel der Seitenzahl auf den ich ihn bei den beiden obigen Bänden abhandelte). Das Buch ist anders als die anderen Bände in Farbe. Ab und an macht BOD als Print on Demand Dienstleister Mist und verschickt es nur in Schwarz-Weiß, bitte reklamieren sie dann, ich als Autor kann dies nicht beeinflussen.
Als Autor würde ich mich freuen, wenn sie direkt beim Verlag bestellen, da ich da eine etwas größere Marge erhalte. Dank Buchpreisbindung und kostenlosem Versand ist das genauso teuer wie bei Amazon, Libri und iTunes oder im Buchhandel. Über eine ehrliche Kritik würde ich mich freuen.
Alle Bücher sind auch als E-Book erschienen, üblicherweise zu 2/3 des Preises der Printausgabe – ich würde sie gerne billiger anbieten, doch da der Gesetzgeber E-Books mit 19 Prozent Mehrwertsteuer besteuert, Bücher aber mit nur 7 Prozent, geht das leider nicht. Ein Vorteil der E-Books - neben dem einfacher recherchierbaren Text ist, das alle Abbildungen, die im Originalmanuskript in Farbe, sind auch in Farbe sind, während ich sonst - um Druckkosten zu sparen - meist auf Farbe verzichte. Sie brauchen einen pdf-fähigen Reader um die Bücher zu lesen. Sofern der Verlag nicht weiter für bestimmte Geräte (Kindle) konvertiert ist das Standardformat der E-Books ein DRM-geschütztes PDF.
Mehr über meine Bücher finden sie auf der Website Raumfahrtbuecher.de und eine Liste aller Veröffentlichungen findet sich auch bei meinem Wikipediaeintrag.
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