Ich habe mich ja schon mal mit dem Elektroauto beschäftigt, sein größtes \tManko ist der geringe Energiegehalt der Batterien. Handelsübliche \tLithiumionen Akkus haben nach Wikipedia eine Kapazität von 120 Wh\/kg. Nun \tist es einem Forscherteam gelungen, durch Nanohärchen die Kapazität um den \tFaktor 10 zu erhöhen. Im Versuch wurden 4.2 A\/g erreicht, das sind bei 3.6 V \tNennspannung 15120 Wh\/kg. Selbst wenn man "nur" die Dichte auf 1200 Wh\/kg \tanheben würde, also dem zehnfachen Wert heutiger handelsüblicher Zellen, \twäre das ein enormer Fortschritt. 1200 Wh sind zwar noch weit von dem \tEnergiegehalt von Benzin entfernt (der liegt bei etwa dem 10 fachen Wert), \taber ein Elektromotor ist auch sparsamer und effizienter als ein \tBenzinmotor, er muss auch nicht den Strom für zahllose elektrische \tBordsysteme (die bis zu 25 % des Benzinverbrauchs ausmachen können) \tumständlich mit einem Generator produzieren. Ist so ein Elektroauto für die \tbreite Masse denkbar?<\/p>\n
Nun ja, umgebaute Benziner – wohl für die meisten, die einzige Art von \tAuto die sie als "echtes Auto" ansehen würden – brauchen etwa 12-20 KWh pro \t100 km. Ein 100 kg schwerer Akkublock mit 1.2 KWh Kapazität würde also \tausreichen für 600-1000 km Strecke. Der Akkublock ist immer noch schwerer \tals das Benzin für die Strecke, aber das holt man beim Motor wieder rein, \tden dieser ist viel leichter als bei einem Benziner. Damit wäre das Auto \twohl massentauglich oder?<\/p>\n
<\/p>\n
Nicht ganz…. Irgendwann muss man ja mal aufladen. Das ist kein Problem, \twenn man das Auto nur für den Pendelverkehr auf kurzen Strecken benutzt und \tdann über Nacht auflädt. Doch wie sieht es auf einer längeren Strecke aus? \tNehmen wir an, wir tun dies schon nach 200 km, weil wir ja regelmäßig eine \tPause machen, und wir haben dafür 1 Stunde Zeit. Nun in dieser Zeit wurden \t24-40 KWh verbraucht. Wir brauchen also einen Starkstromanschluss mit 24-40 \tKW Leistung. Nicht nur das. Jeder der Akkus auflädt, weis wie diese warm \twerden. Ein Ladegerät hat nach Wikipedia eine Effizienz von 85 %, wandelt \talso 15 % der Energie in Wärme um. Das sind dann 3.6-6 KWh. Oder mal anders \tausgedrückt, das entspricht der Leistung von 2-3 Herdplatten, die eine \tStunde lang auf voller Leistung heizen. entsprechend heiß wird der Akku \tauch. Würde er aus Wasser bestehen, so würde er sich um 8.5-14 ?C erhitzen, \tdoch Wasser hat auch eine hohe Wärmekapazität – Diese ist bei Salzen, wie \tsie hier zum Einsatz kommen, viel geringer, entsprechend stärker heizen sich \tdie Akkus auf.<\/p>\n
Es stellt sich insgesamt die Frage ob dies überhaupt praktikabel ist. Man \tkann ja nicht neben jede Tankstelle ein Kernkraftwerk hinstellen, um die \tStrommengen zu produzieren. Doch ein anderer Traum könnte Wirklichkeit \twerden -.die eines Speichers für Solarenergie. Nehmen wir an, nur 20 \tMillionen unserer 56 Millionen zugelassener Autos, würden durch Elektroautos \tersetzt und diese hätten alle einen 100 kg Akku, der im Mittel zu 50 % \tentladen ist. Dann hat man einen gigantischen potentiellen Energiespeicher. \tEs handelt sich um die Speicherkapazität von 100 kg * 1200 Wh * 0.5 * 20 \tMillionen = 1200 GWh. Oder anders ausgedruckt. Ein 1000 MW Kernkraftwerk \tmuss 1200 Stunden laufen um diese Strommenge zu erzeugen. Man könnte diesen \tSpeicher doch nutzen, um Solarstrom zu speichern und abzurufen, wenn man ihn \tbraucht. Das wurde schon vorgeschlagen.<\/p>\n
Gute Idee, nur hat sie einen kleinen Nachteil: Die Autos brauchen ja auch \tStrom. Wenn jeder der 20 Millionen Wagen pro Tag nur 30 km fährt \t(entsprechend einer durchschnittlichen Jahresleistung von 7300 km) so \tbraucht man, wenn sich die Abnahme gleichmäßig auf 12 Nachtstunden verteilt, \t7-12 GW zusätzliche Leistung, also so viel wie heute 6-10 Kernkraftwerke \tleisten. An die Spitzenbelastung bei Beginn der Sommerferien möchte ich gar \tnicht denken…<\/p>\n
Weiterhin leben Lithiumionenakkus nicht besonders lange. Nach 3 Jahren \thaben heutige Akkus (egal ob man sie intensiv nutzt oder nicht) durch \tKorrosion 50 % ihrer Kapazität eingebüßt und dies bei 5000 Euro für einen \t100 kg Block – ein teures Vergnügen, auch wenn man sie gut aufarbeiten kann. <\/p>\n
Kurzum: Ich denke das Elektroauto wird noch lange ein Nischenprodukt \tbleiben.<\/p>\n
Ansonsten nichts neues – ich schreibe fleißig an meinem ersten Booklet. \tDas wird – soviel kann ich schon verraten auf Basis des Gemini Artikels \tentstehen, allerdings ergänzt um weitere Fakten (Titan 2, GATV, ATDA) und \tvollständig abgeschlossen. Der Gemini Artikel macht nur noch etwas mehr des \tTexts aus und gefälliger zu lesen wird es auch. Es wird aber nh dauern bis \talles fertig ist. Derzeit bin ich noch fleißig am Recherchieren. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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