{"id":10890,"date":"2015-03-14T09:50:59","date_gmt":"2015-03-14T08:50:59","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/?p=10890"},"modified":"2015-03-14T09:55:07","modified_gmt":"2015-03-14T08:55:07","slug":"eine-groessere-oberstufe-fuer-die-atlas-v","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/2015\/03\/14\/eine-groessere-oberstufe-fuer-die-atlas-v\/","title":{"rendered":"Eine größere Oberstufe für die Atlas V"},"content":{"rendered":"

Eine andere Verbesserung für die Atlas V: Vergrößerung der Centaur. Es gibt zwei Versionen der Centaur, mit einem Triebwerk (SEC) und mit zwei Triebwerken (DEC). Die SEC wird für GTO-Missionen eingesetzt, die DEC für LEO-Missionen, weil bei der größeren Nutzlast der Schub der SEC nicht ausreicht.<\/p>\n

Für GTO-Missionen wäre eine Stufe mit zwei Triebwerken, aber der doppelten Treibstoffmenge der SEC sinnvoll. Das Schubgerüst mit zwei Triebwerken existiert schon, es müßten dafür nur die Treibstofftanks verlängert werden. Das sollte mit weniger Aufwand möglich sein, als die Konstruktion einer völlig neuen Stufe.<\/p>\n

Was bringt das?<\/p>\n

Rakete: Atlas V SEC<\/h4>\n\n\n\n\n\n\n\n
Boosterzahl<\/th>\nStartmasse
\n[t]<\/th>\n		Nutzlast GTO
\n[t]<\/th>\n<\/tr>\n
2<\/td>\n428<\/td>\n6,485<\/td>\n<\/tr>\n
3<\/td>\n475<\/td>\n7,25<\/td>\n<\/tr>\n
4<\/td>\n523<\/td>\n8,24<\/td>\n<\/tr>\n
5<\/td>\n570<\/td>\n8,7<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n\n\n
Stufe<\/th>\nVollmasse
\n[t]<\/th>\n		Leermasse
\n[t]<\/th>\n		Spez.Impuls (Vakuum)
\n[m\/s]<\/th>\n<\/tr>\n
Booster<\/td>\n46,559<\/td>\n5,735<\/td>\n2696<\/td>\n<\/tr>\n
1<\/td>\n305,535<\/td>\n21,336<\/td>\n3312<\/td>\n<\/tr>\n
2<\/td>\n22,586<\/td>\n1,914<\/td>\n4422<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Rakete: Atlas V neue Oberstufe<\/h4>\n\n\n\n\n\n\n\n
Boosterzahl<\/th>\nStartmasse
\n[t]<\/th>\n		Nutzlast GTO
\n[t]<\/th>\n<\/tr>\n
2<\/td>\n451<\/td>\n7,5<\/td>\n<\/tr>\n
3<\/td>\n499<\/td>\n9,1<\/td>\n<\/tr>\n
4<\/td>\n547<\/td>\n10,1<\/td>\n<\/tr>\n
5<\/td>\n595<\/td>\n11,4<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n\n\n
Stufe<\/th>\nVollmasse
\n[t]<\/th>\n		Leermasse
\n[t]<\/th>\n		Spez.Impuls (Vakuum)
\n[m\/s]<\/th>\n<\/tr>\n
Booster<\/td>\n46,559<\/td>\n5,735<\/td>\n2696<\/td>\n<\/tr>\n
1<\/td>\n305,535<\/td>\n21,336<\/td>\n3312<\/td>\n<\/tr>\n
2<\/td>\n45,172<\/td>\n3,828<\/td>\n4422<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

Durch die schwerere Oberstufe sinkt die Startbeschleunigung. Dadurch steigen die Gravitationsverluste. Bei weniger als zwei Boostern lohnt sich also die größere Stufe nicht. Bei zwei Boostern ist möglicherweise eine Version mit mehr Boostern preiswerter als mit der neuen Stufe. Die Steigerung der maximalen Nutzlast um 2,7 Tonnen sollte aber die Kosten für ein zweites Triebwerk und mehr Treibstoff allemal wert sein.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Eine andere Verbesserung für die Atlas V: Vergrößerung der Centaur. Es gibt zwei Versionen der Centaur, mit einem Triebwerk (SEC) und mit zwei Triebwerken (DEC). Die SEC wird für GTO-Missionen eingesetzt, die DEC für LEO-Missionen, weil bei der größeren Nutzlast der Schub der SEC nicht ausreicht. Für GTO-Missionen wäre eine Stufe mit zwei Triebwerken, aber […]<\/p>\n","protected":false},"author":168,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[1,3],"tags":[],"class_list":["post-10890","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-allgemein","category-raumfahrt","entry"],"a3_pvc":{"activated":false,"total_views":396,"today_views":0},"jetpack_featured_media_url":"","jetpack-related-posts":[{"id":18393,"url":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/2025\/09\/18\/die-falcon-9-eine-nachlese\/","url_meta":{"origin":10890,"position":0},"title":"Die Falcon 9 – eine Nachlese (1)","author":"Bernd Leitenberger","date":"18. 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