Geschummelt wird auch heute noch, selbst bei offiziellen Einstufungen. Nehmen wir die Intel-Prozessoren seit der Einführung der iCore Serie vor 5 Jahren. Glaubt man Intel, so haben sie seitdem mit jeder Generation um durchschnittlich 25% an Geschwindigkeit zugelegt. Schaut man sich das reale Verhalten von Anwendungsprogrammen an, so merkt man nichts davon. Skylake ist nach ersten Ergebnissen nur noch 1-3% schneller als die letzte Generation Broadwell. Der Grund liegt in der Berücksichtigung von neuen Befehlen die z.B. Verschlüsselungsoperationen oder im wissenschaftlichen Bereich wichtig die AVX Befehle. Die findet man auch im Linpack Benchmark der für die Einstufung der Performance bei Supercomputern genutzt wird. Er ist extrem prozessorfreundlich und in ihm ist die wichtigste Operation eine Matrixmultiplikation. Weiß man dass selbst bei den Intel-Compilern eine Matrixmultiplikation durch den Compiler übersetzt viermal langsamer abläuft als die Bibliotheksfunktion so weiß man wo da geschummelt wird. Nichts gegen optimierte Bibliotheken, doch im täglichen Leben kann man eben nicht nur Bibliotheken nutzen. Auf der anderen Seite ist die x64 Architektur weitestgehend durchoptimiert. Die Änderungen in den letzten Generationen sind eher klein und so auch der Gewinn. Intel konzentriert sich inzwischen mehr auf andere Aspekte wie Energieeffizienz und die Performance der integrierten Grafik die weitaus stärker in den letzten Jahren an Geschwindigkeit zulegte (allerdings auch nur durch mehr Shadereinheiten).<\/p>\n
Zurück zu VW. Das es hier Jahre dauerte bis der Trick herauskam (installiert wurde die Software schon 2008) liegt an zwei Dingen. Das eine ist die Computerarchitektur eines PKW, das andere das Testverfahren. Auch wenn heute ein Mittelklassewagen mehrere Dutzend Steuergeräte beinhaltet ist es keine saubere Umgebung. Jedes Gerät kann von einem anderen Zulieferer stammen. Sie kommunizieren über den CAN-Bus aber jeder versteht nur bestimmte Botschaften, es gibt also kein gemeinsames Protokoll. Daneben versucht die gesamte Industrie Sicherheit durch Obfuscation zu bekommen, also indem sie nicht offenlegt wie etwas funktioniert. Der Kilometerstand ist z.B. nicht so abgesichert, dass er nur hochgezählt werden kann wenn sich das auto bewegt, sondern als Wert abgelegt – zur Sicherheit vor Fälschung aber mehrmals an verschiedenen Stellen. Letztes Jahr deckte die ct auf, dass die Kommunikation zum Entsperren des Wagens mit diesem Pieper auch wichtige Zugangsdaten für weitere Subsysteme übermittelte – super geeignet um den Wagen zu starten und zu klauen.<\/p>\n
Das zweite war das Messverfahren. Soweit ich informiert bin musste sie Schummelsoftware nicht besonders komplex sein. Ein Abgastest auf einem Prüfstand zeichnet sich durch zwei Dinge aus die im normalen Betrieb nicht vorkommen: Das Lenkrad wird nicht bewegt und es bewegen sich nur die Vorderräder wo der Antrieb sitzt. Nun kann auf einer langen geraden Strecke das Lenkrad nicht bewegt werden, aber dann bewegen sich die Hinterräder. Es kann bei einem feststehenden Wagen der im Schlamm steckt sich die Vorderräder durchdrehen, doch dann wird man das Lenkrad drehen um herauszukommen, vor allem aber wird man so nicht lange den Motor betrieben, weil man sonst nur noch tiefer in den Schlamm kommt. Es reichte also beide Dinge festzustellen um zu „schummeln“. Bewegte man bei den Tests nur das Lenkrad so gab es schon realistische Werte.<\/p>\n
Meine Kritik richtet sich aber gegen diese synthetischen Tests genauso wie synthetische Computerbenchmarks. Schon lange weiß man dass die Verbrauchsdaten von Neuwagen viel höher sind als die Herstellerangeben. Ein Test mit einem neuen Gold und einem uralten Golf II im Mix von Stadt und Autobahn ergab dass der Golf II sparsamer war, obwohl die Herstellerangaben etwas anderes aussagten. Der einfache Grund: Bei den Tests wird kein Verbraucher zugeschaltet, keine Heizung, keine Klimaanlage, keine Scheinwerfer, nur der Motor läuft. Die brauchen heute aber eine Menge Energie. Daneben wiegt ein neuer Golf erheblich mehr als der Golf II. Realistisch wäre das Messen eines Profils auf einer realen Strecke durch die Stadt und die Autobahn, gerne auch mit Staus, die soll es im wirklichen Leben auch geben, in jedem Falle aber mit Ampelstopps und Überholmanövern. Sicher schwanken so je nach verkehr die Meßwerte, doch dann wendet man das an was man immer in solchen Fällen tut: man wiederholt die Messungen und bildet Mittelwerte. Es ist aber in jedem Falle aufwendiger als das Auto einfach auf den Prüfstand zu stellen. Geschummelt wird auch so. Neben dem Messen ohne Verbraucher dürfen für den Gesamt CO2-Ausstoß ihrer Flotte die Hersteller auch die Elektroautos hinzunehmen und die haben per Definition keinen CO2-Ausstoß und werden sogar mit dem Faktor 1,5 bewertet: 1 Million Elektroautos entsprechen so 1,5 Millionen Autos ohne Kohlendioxydemission die für den Mittelwert aller Wagen hinzugenommen werden. Angesichts der wenigen Elektroautos die in Deutschland produziert werden, nützt das aber vor allem den ausländischen Herstellern. Von den 2014 zugelassenen wurden übrigens mehr als die Hälfte von den Fahrzeugbauern selbst zugelassen – tja so senkt man seine Abgasemissionen….<\/p>\n
Zuletzt noch zum Schummeln selbst. Die prinzipielle Reduktion der Stickoxyde erfolgte nach VW-Angaben durch einen Sammelbehälter der sie sammelte und periodisches Einspritzen von Kraftstoff zur Nachverbrennung in dem Behälter. Das sie funktioniert zeigen ja die niedrigen Messungen im Prüfstand. Warum wird es dann nicht immer so gemacht? Zwei Erklärungen gäbe es: entweder steigt so im Routinebetrieb der Kraftstoffverbrauch unmäßig an, was auch nicht gewünscht ist oder das geht nur so solange es kurzzeitig erfolgt, dauerndes Einspritzen und Nachverbrennen konnte den Behälter, einen umgerüsteten Katalysator wohl überhitzen und beschädigen. Immerhin will VW ja nun das Problem hardwaretechnisch lösen und nicht nur durch ein Softwareupdate.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Der Skandal um VW hat nun ja Wellen geschlagen und er veranlasst mich zu meinem Blog über Programme die ein sagen wir mal etwas geschöntes Bild der Wirklichkeit bieten. In der Automobilindustrie ist dass vielleicht die Ausnahme, vielleicht auch die Regel, das wird sich zeigen, aber in der Informationstechnologie ist es die Regel. Hier mal […]<\/p>\n","protected":false},"author":169,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[1,4],"tags":[1657,3952,1354,3948,3951],"class_list":["post-11310","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-allgemein","category-computer","tag-benchmark","tag-schummelprogramme","tag-softram","tag-vw","tag-windows-95","entry"],"a3_pvc":{"activated":false,"total_views":476,"today_views":0},"jetpack_featured_media_url":"","jetpack-related-posts":[{"id":18683,"url":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/2026\/06\/01\/die-glorreichen-10-programmiersprachen-2\/","url_meta":{"origin":11310,"position":0},"title":"Die glorreichen 10 \u2013 Programmiersprachen (2)","author":"Bernd Leitenberger","date":"1. Juni 2026","format":false,"excerpt":"Der heutige Teil schlie\u00dft nahtlos an den ersten Teil an, der gestern erschien. Es geht um 10 Kriterien anhand derer man Programmiersprachen kategorisieren kann. Maschinennah oder universell, aber komplex Als eine maschinennahe Sprache bezeichnet man eine Sprache, die nahe den M\u00f6glichkeiten von Prozessoren ist. Das Paradebeispiel ist C. Alle Prozessoren\u2026","rel":"","context":"In "Die Glorreichen 10"","block_context":{"text":"Die Glorreichen 10","link":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/category\/allgemein\/die-glorreichen-10\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/vg09.met.vgwort.de\/na\/7f5d9cf5265047179df05b778bf455b5","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":18676,"url":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/2026\/05\/31\/die-glorreichen-10-programmiersprachen\/","url_meta":{"origin":11310,"position":1},"title":"Die glorreichen 10 \u2013 Programmiersprachen","author":"Bernd Leitenberger","date":"31. Mai 2026","format":false,"excerpt":"Ich wollte mal eine Reihe in dieser Rubrik \u00fcber Programmiersprachen machen. Zuerst dachte ich daran eine Liste nach meinen pers\u00f6nlichen Favoriten zu erstellen. Anfangs bef\u00fcrchtete ich, dass ich gar nicht auf 10 komme, aber es sind tats\u00e4chlich mehr, wenngleich ich in vielen Sprachen nur kleine Programme verfasst habe oder mich\u2026","rel":"","context":"In "Die Glorreichen 10"","block_context":{"text":"Die Glorreichen 10","link":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/category\/allgemein\/die-glorreichen-10\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/vg09.met.vgwort.de\/na\/4073c4f9dc6943a08702cdde13605d43","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":18380,"url":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/2025\/09\/03\/die-glorreichen-10-das-war-mal-weg-pc-hardware\/","url_meta":{"origin":11310,"position":2},"title":"Die glorreichen 10 – Das war mal weg: PC Hardware","author":"Bernd Leitenberger","date":"3. September 2025","format":false,"excerpt":"Ich will heute mal zwei ZDF Info \/ Neo Sendungen verbinden. Die glorreichen 10, die bei mir als Vorlage f\u00fcr einige Blogs dienten und die von mir noch mehr gesch\u00e4tzte Sendung \"Das war mal weg\", wo es um Dinge geht, die fr\u00fcher fast jeder hatte und die heute aus unserem\u2026","rel":"","context":"In "Die Glorreichen 10"","block_context":{"text":"Die Glorreichen 10","link":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/category\/allgemein\/die-glorreichen-10\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/vg02.met.vgwort.de\/na\/876c61d389304d98aa0332fadd769381","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":18610,"url":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/2026\/03\/27\/galileos-cds-teil-1\/","url_meta":{"origin":11310,"position":3},"title":"Galileos CDS – Teil 1","author":"Bernd Leitenberger","date":"27. M\u00e4rz 2026","format":false,"excerpt":"Hall\u00f6chen, es wird Zeit das ich mich mal wieder melde. Es gab zwei Gr\u00fcnde, warum ich mich so rar gemacht habe. Das eine ist das es gerade nicht so viel aktuelles gibt, au\u00dfer einem Update zu Artemis, zu dem ich vielleicht noch etwas schreibe. W\u00e4hrend Trump das ganze Programm nach\u2026","rel":"","context":"In "Raumfahrt"","block_context":{"text":"Raumfahrt","link":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/category\/raumfahrt\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/vg07.met.vgwort.de\/na\/4fb81c7bafbd4d9d88b5695abdb33d29","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":18485,"url":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/2026\/01\/13\/programm-437\/","url_meta":{"origin":11310,"position":4},"title":"Programm 437","author":"Bernd Leitenberger","date":"13. Januar 2026","format":false,"excerpt":"Ich wei\u00df, ich mache mich in den letzten Wochen etwas rar. Daf\u00fcr gibt es zwei Gr\u00fcnde. Da ist zum einen die gesamte politische Lage. Prim\u00e4r nat\u00fcrlich in dem Land des unbegrenzten Irrsinns. Wenn der Machthaber von Venezuela entf\u00fchrt wird und unter falscher Begr\u00fcndung angeklagt wird - weil es ja in\u2026","rel":"","context":"In "Raumfahrt"","block_context":{"text":"Raumfahrt","link":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/category\/raumfahrt\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/vg06.met.vgwort.de\/na\/3d6eb16326d743baa56f5ece884b5d21","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":18531,"url":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/2026\/02\/18\/thor-launchpad-chaos-und-nicht-geflogene-thor\/","url_meta":{"origin":11310,"position":5},"title":"Thor Launchpad Chaos und nicht geflogene Thor","author":"Bernd Leitenberger","date":"18. Februar 2026","format":false,"excerpt":"Hall\u00f6chen, es wird mal Zeit, dass ich mich wieder melde. Der Grund f\u00fcr die wenigen Posts in letzter Zeit ist das ich flei\u00dfig an meinem Buch \u00fcber die Thor-Delta arbeite. Inzwischen habe ich, was die Fakten angeht, nur noch die Delta 5 vor mir und einige kleinere Erg\u00e4nzungen zur 4-Digit\u2026","rel":"","context":"In "Raumfahrt"","block_context":{"text":"Raumfahrt","link":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/category\/raumfahrt\/"},"img":{"alt_text":"","src":"\/img\/launchpads-thor.png","width":350,"height":200,"srcset":"\/img\/launchpads-thor.png 1x, \/img\/launchpads-thor.png 1.5x, \/img\/launchpads-thor.png 2x, \/img\/launchpads-thor.png 3x"},"classes":[]}],"jetpack_sharing_enabled":true,"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11310","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/169"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11310"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11310\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11310"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11310"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11310"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}