Fangen wir mit dem Triebwerk an. Das schwerste am Triebwerk ist die Brennkammer. bei einem Vulcain macht sie die Hälfte der Masse aus. Hier gibt es einige Technische Fortschritte. Die primitivste Technologie ist es die Brennkammer mit den Kühlkanälen aus einem Block her auszufräsen. Das Funktioniert, man erhält eine monolithische Brennkammer aber sie ist sehr schwer. Das ist heute absolut obsolet. Soweit ich weiß, macht nur der Iran das bei seiner Safir so.<\/p>\n
Neueren Datums ist die Brennkammer aus zwei Wänden. Vor allem in Russland ist die Technologie gang und gäbe und wurde sogar noch beim RD-0120 eingesetzt. Zwei Wände eine davon in Wellblech oder sonstiger gekrümmter Struktur werden aneinander gelötet oder geschweißt. Nord Korea hat nach den Überresten seiner Unha auf diese Technologie aufgeschlossen.<\/p>\n
Im Westen fast ausschließlich gängig ist das Verschweißen sehr vieler dünner Kühlröhren bis zu mehreren Hundert pro Brennkammer. Meist noch überzogen mit verschiedenen Thermal oder Oxidationsschutzschichten aus anderen Metallen.\u00a0 Diese Technologie ergibt die leichtesten Brennkammern.<\/p>\n
In dieser Reihenfolge nimmt die Masse ab. Ähnlich wie eine Fachwerkkonstruktion genauso stabil sein kann wie eine massive Konstruktion kann eine so gefertigte Brennkammer leichter und trotzdem genauso fest sein.<\/p>\n
Es gibt noch einen zweiten Aspekt. Das ist der Brennkammerdruck. Der ist in den letzten Jahrzehnten laufend angestiegen. Die ersten Triebwerke der USA hatten einen Brennkammerdruck von 40 Bar. Heute sind 80 bis 100 Bar bei Gasgernatorenantrieb gängig. Ein höherer Brennkammerdruck macht zwar eine stärkere Wand nötig, aber die gesamte Brennkammer ist kleiner und bei einem gegebenen Düsenmündungsdruck kann man eine größere Düse einsetzen. Die addiert wiederum Gewicht. In der Summe wird das Triebwerk bei gegebenem Schub etwas leichter. In Russland setzt man das Staged Combustion Verfahren bei den meisten Triebwerken ein. Da sind die Drücke nochmals höher und liegen bei 150 bis 230 bar.\u00a0 Russische Triebwerke gehören daher auch zu den mit dem höchsten Schub\/Gewichtsverhältnis. Es steigt tendenziell mit der Größe des Triebwerks an, sodass Vergleiche schwer zu ziehen sind (auch wenn man die Leistungsdaten nich berücksichtigt).<\/p>\n
Kommen wir zu den Tanks. Wir haben hier einige Effekte zu berücksichtigen. Zum einen gibt es eine Evolution der Materialien. Die ersten Tanks bestanden aus Edelstahl, schon Ende der Fünfziger Jahre wechselte man auf Aluminium. Aluminium ist nicht gleich Aluminium. zuerst setzte man die Aluminiumlegierung 7050 aus dem Flugzeugbau ein. Ende der Sechziger kam die heute noch am meisten eingesetzte 2219 hinzu. Die bisher beste ist die 2195. Diese Legierungen unterscheiden sich untereinander nicht so sehr in der Dichte wie Aluminium von Stahl. Sie unterscheiden sich aber in den Kräften die ein Stück gegebener Masse aushalten kann. Die 2195 soll je nach Werkstück (Tank) bei gleichen Kräften 24 bis 40% leichtere Teile ermöglichen als die Standardlegierung 2219.<\/p>\n
Stahl scheint zuerst mal die schlechteste Wahl zu sein, ist er doch fast dreimal schwerer als Aluminium. Er gleicht dies zum Teil aus weil er duktil ist und damit Kräften in gewisser Weise nachgibt. Tanks aus Stahl können daher dünnere Wände haben und so ist der Gewichtsnachteil nicht so groß. Die Atlas hatte sehr gute Strukturwerte trotz Stahltanks. Man erreichte sie indem man die Tanks unter Innendruck setzte. Der Innendruck wirkt praktisch als Gegenkraft und reduzierte so die von außen wirkende Kraft. Dass gleiche gilt auch für die Centaur Oberstufe.<\/p>\n
Bei den Tanks gibt es noch etwas anderes zu berücksichtigen: Die Masse dessen was auf der Stufe drauf ist. Das wiegt zwar weniger als der Treibstoff selber, doch der ist flüssig und überträgt die Kräfte nicht nur auf den Tankboden, sondern auch auf die Wände. Eine Masse auf der Stufe überträgt die Kräfte dagegen nur in Längsrichtung. die anderen Strukturen sind auf diese Kräfte ausgelegt, sie müssen sie aus anderen Gründen tragen z.B. weil die Triebwerke eingespannt sind oder sie das Gewicht der Tanks tragen müssen. Die Tanks dagegen nicht automatisch. Mehr noch: Die Kräfte werden größer wenn die Beschleunigung durch steigende Entleerung der Tanks ansteigt. Die Masse des Treibstoffs nimmt aber ab sodass netto nur die Oberstufe\/n(\/Nutzlast eine zusätzliche Belastung für die Tanks bringen.<\/p>\n
Als die ersten Atlas eine Mercury Kapsel transportieren mussten, scheiterte der erste Start, weil die Struktur der Tanks im oberen Drittel riss. Es gab dann zuerst eine Verstärkung des Bereichs, später wurden die ganzen Tankwände oben dicker. Diesen Effekt findet man auch bei anderen Trägern. So unterschiedet sich die Trockenmasse der Titan II ICBM von der Titan III mit einer Oberstufe mehr, vor allem aber den zusätzlich möglichen Boostern, deutlich.<\/p>\n
Fertigungstechnisch kann man getrennte Tanks mit einer strukturell verstärkten Zwischentanksektion und einen Integraltank mit einem gemeinsamen Boden unterschieden. Letzterer ist leichter, aber wegen der höheren Fertigungskosten heute die Ausnahme bei Erststufen.<\/p>\n
Natürlich ist auch zu unterschieden zwischen Wasserstoff als Treibstoff und anderen Treibstoffen. Wasserstoff hat eine so niedrige Dichte, das die Tanks dreimal größer sind. Entsprechend wichtiger ist die Gewichtseinparung. Große LOX\/LH2 Tanks können 1\/30 des Inhalts wiegen, bei anderen Treibstoffen kommt man sogar in den Bereich von 1\/90 bis 1\/100. Tanks machen bei LOX\/Kerosin oder UDMH\/NTO etwa ein Drittel der Startmasse aus, bei LOX\/LH2 zwei Drittel und mehr.<\/p>\n
Bei den anderen Strukturen gibt es noch ein Material mehr, das man einsetzen kann: Kohlenfaserverbundwerkstoffe. Sie sind nochmals deutlich leichter als Aluminium und je nach Faserrichtung kann man sie starr oder leicht nachgebend in eine Richtung auslegen. Kohlefaserverbundwerkstoffe sind in den letzten 20 Jahren vor allem bei den anderen Strukturen eingezogen wie Zwischentanksektionen, Stufenadapter. Boeing hat erste Muster eines LH2-Tanks aus CFK-Werkstoffen hergestellt, sie sind nochmals 30% leichter als die Shuttle Lightweight Tanks aus Alu 2195. Bislang hält amn sich bei Tanks wegen der tiefen Temperaturen und damit stärkeren Versprödung zurück. Doch wenn man auch Tanks aus CFK-Werkstoffen herstellen kann so ist nochmals eine deutliche Gewichtseinsparung möglich. Nach Boeings Angaben sind die Tanks sogar noch preiswerter zu fertigen.<\/p>\n
Bevor ich nun zur Tabelle komme die für gängige Erststufen ab etwa 50 t Startmasse komme. ein paar Gründe warum man nicht den Trend in der Erhöhung der Strukturmasse aka Erniedrigung der Trockenmasse haben.<\/p>\n
Der offensichtlichste ist eine Optimierung auf Kosten nicht Performance. Die Erste Stufe macht den größten Teil der Startmasse aus, bei den meisten Raketen aber nicht den größten Teil der Kosten. Bei der Atlas Centaur war die Atlas z.B. viel billiger als die achtmal leichtere Centaur Oberstufe, Dies geht indem man sie simpel hält. So sind getrennte Tanks die Regel. Leichte Legierungen die schwerer zu verarbeiten sind, selten. Der Gewinn durch Gewichtseinsparungen ist dagegen gering. Bei einer dreistufigen Rakete bewirkt eine Gewichtsersparnis von 10 bis 15 kg ein Kilogramm mehr Nutzlast, bei zwei Stufen sind es 5 bis 7 kg. Das bedeutet: es macht viel mehr Sinn die oberen Stufen im Gewicht zu optimieren. So setzte die Ariane 1 in der ersten Stufe Edelstahl ein, in der zweiten (mit gleicher Treibstoffkombination) dagegen Aluminium. In der ersten sind es getrennte Tanks, in der zweiten ein Integraltank.<\/p>\n
Das zweite ist der Trend zu angebrachten Boostern. Diese übertragen zusätzliche Kräfte und damit muss die Struktur stärker sein. Idealerweise überträgt man die Kräfte an Sektionen die sowieso große Lasten übernehmen. Das sind das Schubgerüst unten, die Zwischentanksektion und oben der Stufenadapter. Wer die Befestigung von Boostern ansieht wird feststellen, dass sie immer an zwei dieser Teile angebracht sind. Die Zwischentanksektion macht dann zwei getrennte Tanks notwendig. Sie ist aber die günstigere Lösung, denn im oberen Stufenadapter angebracht, werden die Kräfte auch weitgehend angekämpft auf die Oberstufe übertragen. Die muss dann auch massiv sein. In der Zwischentanksektion angebracht beschränkt sich der Gewichtszuwachs auf die erste Stufe und der obere Tank wird gut durchgeschüttelt, dämpft aber die Schwingungen. Delta IV und H-II haben daher leichte Oberstufen, die Ariane 5 nicht. Auch bei der Ariane 6 sieht man in den Entwürfen wieder getrennte Tanks und die Boosterbefestigung in der Zwischentanksektion vor.<\/p>\n
So nun zur Tabelle. Ich habe nach Datum geordnet. Ich habe mich auf Erststufen von 50 bis 400 t Gewicht beschränkt. Das sind rein willkürliche Kriterien. 50 t als Untergrenze erlaubt es noch die Thor als Beispiele für erste Stufen aus den Fünfziger hinzuzunehmen, 400 t ist so das Maximum bei großen Trägerraketen die nicht gleich Schwerlastraketen sind. Tendenziell sollte man wegen des günstigeren Volumen\/Oberflächenverhältnisses und des bei größeren Triebwerken ansteigenden Schub\/Gewichtsverhältnis annehmen, dass eine größere Stufe auf einen besseren Strukturfaktor kommt. Da Wasserstoff viel schwerere Tanks nötig macht gibt es für LOX\/Lh2 als Triebstoff eine eigene Tabelle.<\/p>\n
| Rakete<\/b><\/td>\n | Vollmasse<\/b><\/td>\n | Leermasse<\/b><\/td>\n | Integraltank<\/b><\/td>\n | Material<\/b><\/td>\n | Jahr<\/b><\/td>\n | Strukturfaktor<\/b><\/td>\n | Bemerkung<\/b><\/td>\n<\/tr>\n| Titan I<\/td>\n | 77678<\/td>\n | 4373<\/td>\n | <\/td>\n | Aluminium<\/td>\n | 1959<\/td>\n | 17,8<\/td>\n | Tanks in tragender Außenstruktur<\/td>\n<\/tr>\n | Titan II<\/td>\n | 123150<\/td>\n | 4937<\/td>\n | <\/td>\n | Aluminium<\/td>\n | 1962<\/td>\n | 24,9<\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n | Titan 23<\/td>\n | 122016<\/td>\n | 5047<\/td>\n | <\/td>\n | Aluminium<\/td>\n | 1988<\/td>\n | 24,2<\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n | Titan IIIA<\/td>\n | 120848<\/td>\n | 5980<\/td>\n | <\/td>\n | Aluminium<\/td>\n | 1964<\/td>\n | 20,2<\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n | Titan 34B<\/td>\n | 138677<\/td>\n | 7301<\/td>\n | <\/td>\n | Aluminium<\/td>\n | 1971<\/td>\n | 19,0<\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n | Titan 3C<\/td>\n | 123830<\/td>\n | 7756<\/td>\n | <\/td>\n | Aluminium<\/td>\n | 1965<\/td>\n | 16,0<\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n | Titan 34D<\/td>\n | 139950<\/td>\n | 7000<\/td>\n | <\/td>\n | Aluminium<\/td>\n | 1985<\/td>\n | 20,0<\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n | Titan 4<\/td>\n | 163000<\/td>\n | 7000<\/td>\n | <\/td>\n | Aluminium<\/td>\n | 1989<\/td>\n | 23,3<\/td>\n | Benötigt Booster zum Abheben<\/td>\n<\/tr>\n | Titan 34B<\/td>\n | 163000<\/td>\n | 8000<\/td>\n | <\/td>\n | Aluminium<\/td>\n | 1997<\/td>\n | 20,4<\/td>\n | Benötigt Booster zum Abheben<\/td>\n<\/tr>\n | Thor<\/td>\n | 49340<\/td>\n | 3125<\/td>\n | <\/td>\n | Aluminium<\/td>\n | 1957<\/td>\n | 15,8<\/td>\n | Tanks in tragender Außenstruktur<\/td>\n<\/tr>\n | Thor DM-21<\/td>\n | 49167<\/td>\n | 2948<\/td>\n | <\/td>\n | Aluminium<\/td>\n | 1957<\/td>\n | 16,7<\/td>\n | Tanks in tragender Außenstruktur<\/td>\n<\/tr>\n | LT Thor<\/td>\n | 70354<\/td>\n | 3715<\/td>\n | <\/td>\n | Aluminium<\/td>\n | 1967<\/td>\n | 18,9<\/td>\n | Tanks in tragender Außenstruktur<\/td>\n<\/tr>\n | ELT Thor<\/td>\n | 85426<\/td>\n | 4310<\/td>\n | <\/td>\n | Aluminium<\/td>\n | 1972<\/td>\n | 19,8<\/td>\n | Benötigt Booster zum Abheben<\/td>\n<\/tr>\n | Thor XLT Delta 2<\/td>\n | 101700<\/td>\n | 5600<\/td>\n | <\/td>\n | Aluminium<\/td>\n | 1989<\/td>\n | 18,2<\/td>\n | Benötigt Booster zum Abheben<\/td>\n<\/tr>\n | Thor XLT Delta 3<\/td>\n | 104377<\/td>\n | 6622<\/td>\n | <\/td>\n | Aluminium<\/td>\n | 1998<\/td>\n | 15,8<\/td>\n | Benötigt Booster zum Abheben<\/td>\n<\/tr>\n | Atlas B<\/td>\n | 110600<\/td>\n | 6970<\/td>\n | x<\/td>\n | Stahl<\/td>\n | 1956<\/td>\n | 15,9<\/td>\n | Innendruckstabilisierte Tanks<\/td>\n<\/tr>\n | Atlas D<\/td>\n | 116100<\/td>\n | 5400<\/td>\n | x<\/td>\n | Stahl<\/td>\n | 1958<\/td>\n | 21,5<\/td>\n | Innendruckstabilisierte Tanks<\/td>\n<\/tr>\n | Atlas E\/F<\/td>\n | 121000<\/td>\n | 7100<\/td>\n | x<\/td>\n | Stahl<\/td>\n | 1960<\/td>\n | 17,0<\/td>\n | Innendruckstabilisierte Tanks<\/td>\n<\/tr>\n | Atlas F<\/td>\n | 121000<\/td>\n | 7100<\/td>\n | x<\/td>\n | Stahl<\/td>\n | 1960<\/td>\n | 17,0<\/td>\n | Innendruckstabilisierte Tanks<\/td>\n<\/tr>\n | Atlas Agena B<\/td>\n | 117818<\/td>\n | 5263<\/td>\n | x<\/td>\n | Stahl<\/td>\n | 1961<\/td>\n | 22,4<\/td>\n | Agena Serie<\/td>\n<\/tr>\n | Atlas agena D<\/td>\n | 121267<\/td>\n | 6137<\/td>\n | x<\/td>\n | Stahl<\/td>\n | 1963<\/td>\n | 19,8<\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n | Atlas SLV3A Agena<\/td>\n | 148800<\/td>\n | 7201<\/td>\n | x<\/td>\n | Stahl<\/td>\n | 1968<\/td>\n | 20,7<\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n | Atlas Cenatur D<\/td>\n | 120393<\/td>\n | 5355<\/td>\n | x<\/td>\n | Stahl<\/td>\n | 1968<\/td>\n | 22,5<\/td>\n | Centaur Serie<\/td>\n<\/tr>\n | SLV 3C Centaur<\/td>\n | 126877<\/td>\n | 6526<\/td>\n | x<\/td>\n | Stahl<\/td>\n | 1967<\/td>\n | 19,4<\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n | SLV \u00a7D Centaur<\/td>\n | 130448<\/td>\n | 7305<\/td>\n | x<\/td>\n | Stahl<\/td>\n | 1973<\/td>\n | 17,9<\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n | Atlas G Cenatur<\/td>\n | 149058<\/td>\n | 7971<\/td>\n | x<\/td>\n | Stahl<\/td>\n | 1984<\/td>\n | 18,7<\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n | Atlas II<\/td>\n | 167360<\/td>\n | 10960<\/td>\n | x<\/td>\n | Stahl<\/td>\n | 1991<\/td>\n | 15,3<\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n | Atlas IIAS<\/td>\n | 167728<\/td>\n | 11378<\/td>\n | x<\/td>\n | Stahl<\/td>\n | 1993<\/td>\n | 14,7<\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n | Atlas III<\/td>\n | 196925<\/td>\n | 13725<\/td>\n | x<\/td>\n | Stahl<\/td>\n | 2000<\/td>\n | 14,3<\/td>\n | Normale Tanks<\/td>\n<\/tr>\n | Atlas V<\/td>\n | 305143<\/td>\n | 21054<\/td>\n | <\/td>\n | Aluminium<\/td>\n | 2002<\/td>\n | 14,5<\/td>\n | Normale Tanks<\/td>\n<\/tr>\n | Kistler K-1<\/td>\n | 250500<\/td>\n | 20500<\/td>\n | <\/td>\n | Aluminium<\/td>\n | 2006<\/td>\n | 12,2<\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n | Saturn I<\/td>\n | 460850<\/td>\n | 46720<\/td>\n | <\/td>\n | Aluminium<\/td>\n | 1961<\/td>\n | 9,9<\/td>\n | Tanks in tragender Außenstruktur<\/td>\n<\/tr>\n | Saturn IB<\/td>\n | 448891<\/td>\n | 43392<\/td>\n | <\/td>\n | Aluminium<\/td>\n | 1966<\/td>\n | 10,3<\/td>\n | Tanks in tragender Außenstruktur<\/td>\n<\/tr>\n | R-7<\/td>\n | 99100<\/td>\n | 7500<\/td>\n | <\/td>\n | Aluminium<\/td>\n | 1957<\/td>\n | 13,2<\/td>\n | Benötigt Booster zum Abheben<\/td>\n<\/tr>\n | Wostok \u2013 Luna<\/td>\n | 100400<\/td>\n | 6500<\/td>\n | <\/td>\n | Aluminium<\/td>\n | 1958<\/td>\n | 15,4<\/td>\n | Benötigt Booster zum Abheben<\/td>\n<\/tr>\n | Wostok<\/td>\n | 101000<\/td>\n | 6500<\/td>\n | <\/td>\n | Aluminium<\/td>\n | 1960<\/td>\n | 15,5<\/td>\n | Benötigt Booster zum Abheben<\/td>\n<\/tr>\n | Soyuz U2<\/td>\n | 101600<\/td>\n | 6500<\/td>\n | <\/td>\n | Aluminium<\/td>\n | 1982<\/td>\n | 15,6<\/td>\n | Benötigt Booster zum Abheben<\/td>\n<\/tr>\n | Soyuz FG<\/td>\n | 99500<\/td>\n | 6500<\/td>\n | <\/td>\n | Aluminium<\/td>\n | 2001<\/td>\n | 15,3<\/td>\n | Benötigt Booster zum Abheben<\/td>\n<\/tr>\n | Soyuz 2.1b<\/td>\n | 99725<\/td>\n | 6545<\/td>\n | <\/td>\n | Aluminium<\/td>\n | 2006<\/td>\n | 15,2<\/td>\n | Benötigt Booster zum Abheben<\/td>\n<\/tr>\n | RS-12<\/td>\n | 39515<\/td>\n | 3150<\/td>\n | <\/td>\n | Aluminium<\/td>\n | 1961<\/td>\n | 12,5<\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n | RS-14<\/td>\n | 87200<\/td>\n | 5300<\/td>\n | <\/td>\n | Aluminium<\/td>\n | 1964<\/td>\n | 16,5<\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n | Proton K<\/td>\n | 449500<\/td>\n | 33500<\/td>\n | <\/td>\n | Aluminium<\/td>\n | 1965<\/td>\n | 13,4<\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n | Proton K Block D<\/td>\n | 449800<\/td>\n | 31100<\/td>\n | <\/td>\n | Aluminium<\/td>\n | 1967<\/td>\n | 14,5<\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n | Proton M<\/td>\n | 450100<\/td>\n | 30700<\/td>\n | <\/td>\n | Aluminium<\/td>\n | 2001<\/td>\n | 14,7<\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n | R-36<\/td>\n | 122300<\/td>\n | 6400<\/td>\n | <\/td>\n | Aluminium<\/td>\n | 1966<\/td>\n | 19,1<\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n | Zyklon 3<\/td>\n | 127420<\/td>\n | 6150<\/td>\n | <\/td>\n | Aluminium<\/td>\n | 1977<\/td>\n | 20,7<\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n | Zyklon 4<\/td>\n | 129854<\/td>\n | 8076<\/td>\n | <\/td>\n | Aluminium<\/td>\n | 2010<\/td>\n | 16,1<\/td>\n | Mit Stufenadapter<\/td>\n<\/tr>\n | Zenit 2<\/td>\n | 346880<\/td>\n | 33600<\/td>\n | <\/td>\n | Aluminium<\/td>\n | 1985<\/td>\n | 10,3<\/td>\n | Mit Stufenadapter<\/td>\n<\/tr>\n | Zenit 3 SL<\/td>\n | 354582<\/td>\n | 32302<\/td>\n | <\/td>\n | Aluminium<\/td>\n | 1999<\/td>\n | 11,0<\/td>\n | Mit Stufenadapter<\/td>\n<\/tr>\n | Rockot<\/td>\n | 86689<\/td>\n | 5695<\/td>\n | <\/td>\n | Aluminium<\/td>\n | 1994<\/td>\n | 15,2<\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n | Dnepr<\/td>\n | 161250<\/td>\n | 13620<\/td>\n | <\/td>\n | Aluminium<\/td>\n | 1999<\/td>\n | 11,8<\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n | Angara URM<\/td>\n | 141500<\/td>\n | 9150<\/td>\n | <\/td>\n | Aluminium<\/td>\n | 2014<\/td>\n | 15,5<\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n | Europa I<\/td>\n | 89400<\/td>\n | 6400<\/td>\n | x<\/td>\n | Stahl<\/td>\n | 1964<\/td>\n | 14,0<\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n | Europa II<\/td>\n | 94940<\/td>\n | 6289<\/td>\n | x<\/td>\n | Stahl<\/td>\n | 1971<\/td>\n | 15,1<\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n | Europa III<\/td>\n | 166030<\/td>\n | 13580<\/td>\n | <\/td>\n | Stahl<\/td>\n | 1979<\/td>\n | 12,2<\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n | Ariane 1<\/td>\n | 160900<\/td>\n | 13270<\/td>\n | <\/td>\n | Stahl<\/td>\n | 1979<\/td>\n | 12,1<\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n | Ariane 2<\/td>\n | 160900<\/td>\n | 14070<\/td>\n | <\/td>\n | Stahl<\/td>\n | 1984<\/td>\n | 11,4<\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n | Ariane 4<\/td>\n | 251200<\/td>\n | 17510<\/td>\n | <\/td>\n | Stahl<\/td>\n | 1988<\/td>\n | 14,3<\/td>\n | Benötigt Booster zum Abheben<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n | Wasserstoff als Verbrennungsträger:<\/p>\n
|
![\"\"](\"\/img\/strukturfaktoren.png\")
<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"