Er geistert durch die Gazetten und war auch schon im Fernsehen zu sehen: \tDer Think City, ein norwegisches Elektroauto mit 180 km Reichweite und 100 \tkm\/h Spitze. Gerade dieses Top-Modell zeigt aber auch die Nachteile die \theute noch ein Elektroauto hat. Hier einige Daten zum Think City<\/p>\n
| Länge<\/td>\n | 3.12 m<\/td>\n<\/tr>\n |
| Höhe<\/td>\n | 1.55 m<\/td>\n<\/tr>\n |
| Breite<\/td>\n | 1.60 m<\/td>\n<\/tr>\n |
| Karosserie aus<\/td>\n | ABS Kunststoff<\/td>\n<\/tr>\n |
| Leistung des Antriebs<\/td>\n | 30 kWh<\/td>\n<\/tr>\n |
| Reichweite<\/td>\n | 182 km – 200 km (Stadtzyklus)<\/td>\n<\/tr>\n |
| Spitzengeschwindigkeit<\/td>\n | 100 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n |
| Leistung der Batterien<\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n |
| Natrium-Nickelchlorid<\/td>\n | 245 kg \/ 28 kWh<\/td>\n<\/tr>\n |
| Lithium-Eisenphosphat<\/td>\n | 260 kg \/ 19 kWh<\/td>\n<\/tr>\n |
| Lithium-Mangan<\/td>\n | 260 kg \/ 26 kWh<\/td>\n<\/tr>\n |
| Beschleunigung 0-50 km\/h<\/td>\n | 6.5 sec<\/td>\n<\/tr>\n |
| Beschleunigung 0-80 km\/h<\/td>\n | 16 sec<\/td>\n<\/tr>\n |
| Aufladezeit<\/td>\n | 10 H bei 230 V<\/td>\n<\/tr>\n |
| Leergewicht:<\/td>\n | 1397 kg<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n Zur Erklärung. Die Standardbatterie von 28 KWh Speicherkapazität wird 300 \t?C heiß, sie soll daher schnell verschließen. Die beiden Alternativen mit \tgeringerer Leistung gelten als langlebiger. So ist der Think in meinen Augen \tnoch weit davon entfernt die Benziner obsolet zu machen. Man sieht bei \tdiesem Wagens sogar recht deutlich die Nachteile des Elektroantriebs:<\/p>\n Die Batterie ist schwer – Sie macht nicht nur alleine 245 kg aus, sondern \tsie ist auch an dem Gesamtgewicht von 1397 kg – enorm viel für einen so \tkleinen Wagen schuld. (Ein Lupo wiegt leer 825-1097 kg je nach Modell bei \tetwa gleichen Abmessungen)Jedes Kilo mehr erzeugt natürlich weiteres Gewicht \tin der Zelle, da hilft es wenig wenn die Karosserie aus ABS Kunststoff ist. \tDer Motor ist dann auch bei einem so schweren Wagen etwas untermotorisiert, \twie man deutlich bei der langsamen Beschleunigung von 0 auf 80 sieht. Man \tbraucht für die letzten 30 km\/h glatte 10 Sekunden. Trotzdem reicht die \tReichweite von 180 km nicht für eine nur längere Fahrt, geschweige denn für \teine Urlaubsreise und bei 10 Stunden Ladezeit wird sich da auch nichts \tändern. Das ganze bleibt ein Luxus-Zweitauto für Leute mit einem schlechten \tGewissen oder wenn wie in einigen Metropolen bereits geplant oder verordnet \tman nur noch mit einem Elektroauto in die Innenstadt kommt. Da der Strom \taber erst erzeugt werden muss, ist das sicher kein Ausweg aus der Knappheit \tder fossilen Brennstoffe, nur verlagert man von Erdöl auf Kohle oder Gas. In \tder Energiebilanz muss man zwei Dinge unterscheiden: Den Verbrauch es Wagens \t(28 KWh für 180 km entsprechen etwa 1.63 l Benzin\/100 km) und der \tPrimärenergieverbrauch der bei Strom bei einem Wirkungsgrad von etwa 42 % \tliegt und dann den Primärenergieverbauch auf 3.9 l\/100 km anhebt, also so \tviel wie sparsame Benziner heute erreichen, bei besseren Fahrleistungen.<\/p>\n Finanziell lohnt es sich noch: Bei den heutigen Strompreisen (0.2 \tEuro\/kWh) kosten 28 KWh etwa 5,60 Euro, das sind 3.2 Euro\/100 km, also so \tviel wie etwas mehr als 2 l Benzin kosten. <\/p>\n Bei einem Vergleichstest schnitt auch ein Hybridauto meist einem gleich \tstark motorisierten Benziner nicht gut ab – je nach Profil (Stadtzyklus \/ \tStraße) war mal das eine, mal das andere besser. Die Unterschiede betrugen \taber nur etwa 0.3-0.5 l\/100 km, was bei einem Gesamtverbrauch von 8.5-9l\/100 \tkm ich mehr als normale Schwankungen denn als signifikante Unterschiede \tverbuchen würde. Der Grund: Der Hybridantrieb wog wegen der zusätzlichen \tNaben-Elektromotoren und einer 72 kg schweren Batterie insgesamt 147 kg mehr \tals der Benziner und dieses Gewicht muss erst mal bewegt werden. Da kann der \tAntrieb noch so sparsam sein, das ist ein echtes Handicap.<\/p>\n Ich meine das das Auto im heutigen Sinne sowieso ausgedient hat. 1 t \tMasse werden bewegt um 1-2 Personen mit 150-200 kg Gewicht zu befördern. Das \tist doch irrwitzig. Dabei werden Autos immer schwerer, der Golf hat 600 kg \tvom Golf I zum Golf V zugelegt, vorwiegend wegen Komfortfunktionen. Wenn \tLeute bereit sind, ein Elektroauto mit 100 km\/h Spitze und einer miserablen \tBeschleunigung zu kaufen, warum baut man dann nicht Benzinautos mit sehr \tkleinen Motoren, die leicht sind und dann auch entsprechend weniger Sprit \tverbrauchen? In den 50 er Jahren gab es den Messerschmitt Kabinenroller. Ein \t175-191 cm? Motor mit 9-10 PS Leistung verhalf ihm zu einer \tHöchstgeschwindigkeit von 80-90 km\/h. Die Masse betrug nur 95-220 kg \t(Einsitzer\/Zweisitzer). Nun ja mit einem solchen Auto wäre doch heute das 3 \tl Auto kein Problem (damals brauchte der Wagen 3.5 l\/100 km, doch heute \tdürfte ein viel weniger Wert kein Problem sein. der VW Lupo, als erstes 3 l \tAuto der Welt erreichte seinen Benzinverbrauch von 2,99 l\/100 km\/h mit einem \t1200 cm? Motor mit 45 PS – mit 5 mal weniger Leistung müsste man also leicht \tauf unter 1 l\/100 km kommen. Aber damit kann man weder angeben und wird sich \twahrscheinlich noch schlimmere Witze als Smart Besitzer erdulden. So muss \tdas Portemonnaie wohl noch weiter bluten bis ein Umdenken einsetzt, oder man \tkommt auf andere Ideen: Wie ich heute im Radio hörte geht in einer Badischen \tStadt inzwischen der Heizöldieb um und inzwischen montieren sich \tAutobesitzer gestohlene Kennzeichen an den wagen um ungestraft an einer \tTankstelle vollzutanken und dann abzuhauen….<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Er geistert durch die Gazetten und war auch schon im Fernsehen zu sehen: Der Think City, ein norwegisches Elektroauto mit 180 km Reichweite und 100 km\/h Spitze. Gerade dieses Top-Modell zeigt aber auch die Nachteile die heute noch ein Elektroauto hat. Hier einige Daten zum Think City Länge 3.12 m Höhe 1.55 m Breite 1.60 […]<\/p>\n","protected":false},"author":169,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[1056,1055,1057],"class_list":["post-130","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-allgemein","tag-elektroauto","tag-elektrofahrzeug","tag-stromverbrauch","entry"],"a3_pvc":{"activated":false,"total_views":740,"today_views":0},"jetpack_featured_media_url":"","jetpack-related-posts":[{"id":18603,"url":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/2026\/03\/12\/politikverdruss\/","url_meta":{"origin":130,"position":0},"title":"Politikverdruss","author":"Bernd Leitenberger","date":"12. 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