{"id":13395,"date":"2018-05-21T00:22:15","date_gmt":"2018-05-20T22:22:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/?p=13395"},"modified":"2018-05-19T09:23:09","modified_gmt":"2018-05-19T07:23:09","slug":"atv-reloaded","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/2018\/05\/21\/atv-reloaded\/","title":{"rendered":"ATV Reloaded"},"content":{"rendered":"

In diesem Artikel will ich (zum wiederholten Male, wer sucht<\/a>, findet ähnliche Artikel im Blog) über die Möglichkeiten des ATV referieren. Ursprünglich sollte die ISS bis 2016 betrieben werden. Darauf hatte man sich geeignet, als 2005 das Vorgehen für die bemannte Raumfahrt nach dem Ausmusterungsbeschluss der Space Shuttles fiel. Der Hintergrund war, dass damals ja noch das Constellation-Programm aktiv war und damit eine Rückkehr zum Mond. Die Mittel sollten auch dadurch gewonnen werden, indem die USA Space Shuttle und ISS aufgaben. Vertragsbedingt mussten die USA die Station 10 Jahre lang betreiben, nachdem die Labore aus Japan und Europa installiert wurden.<\/p>\n

Europa passte die Bestellungen der ATV, die schon entwickelt wurden, diesem Zeitplan an. Man orderte fünf Transporter. Vier brauchte man um die vertraglich vereinbarte Fracht für diese 10 Jahre Betrieb zu transportieren, sie transportierten 19 t für die NASA zur ISS, dazu eigene Fracht für Columbus. Der fünfte Transporter wurde, als der Betrieb bis 2020 verlängert wurde, dann ebenfalls als Kompensation für die Jahre 2017\/18 gestellt. Für die Kompensation der Unterhaltskosten der folgenden Jahre entwickelt die ESA das Servicemodul für die Orion und stellt zwei Exemplare.<\/p>\n

Nun ist der Betrieb der ISS seitens NASA,Kanada und Russland bis 2028 beschlossen. Japan hat bis 2024 verlängert, die ESA als letzter Partner dann auch bis 2024. Dann muss Europa aber auch die Betriebskosten mittragen. Das sind nach NASA Angaben 807 Millionen Euro für die Jahre 2021-2024. Dazu kommen 153 Millionen für wissenschaftliche Projekte. Bisher lief dies wie bei allen Partnern als Kompensationsgeschäft: man erbrachte Leistungen, wie eben den Transport von Fracht. Zeit über die Optionen nachzudenken. Darum geht es in diesem Aufsatz.<\/p>\n

Zuvor aber zwei persönliche Einschübe. Ich halte das ATV für die beste Möglichkeit Fracht zur ISS zu befördern, darum dreht es sich in diesem Aufsatz. Doch mein Verhältnis zum ATV ist ambivalent. Das Buch über das ATV war mein erstes richtiges Raumfahrtbuch, nachdem ich vorher nur eine kleine Broschüre über Gemini geschrieben habe. Ich fand das Projekt damals technisch ambitioniert und ein gutes Beispiel, was Europa leisten kann. Wenn man dann allerdings es mit den staatlichen Stellen zu tun hat, die das Projekt betreuen, dann bekommt man von hochrangiger Stelle (damaliger ATV Projektleiter, heute sogar Leiter der Abteilung bemannte Raumfahrt beim DLR und DLR-Pressesprecher) die Rückmeldung, dass ein solches Buch nicht gewünscht ist, wenn man trotzdem um eine Rezension bietet, bekommt man einen Verriss<\/a>, übrigens von demselben Rezensenten, der Bücher eines Plagiators die nur meine Webseite abgeschrieben haben, in höchsten Tönen lobt. Bitte kaufen sie also unten stehendes schlechtes Werk auf keinen Fall, außer sie wollen selbst ein Buch über das ATV schreiben.<\/p>\n