{"id":15339,"date":"2021-05-14T12:54:56","date_gmt":"2021-05-14T10:54:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/?p=15339"},"modified":"2022-01-14T14:20:45","modified_gmt":"2022-01-14T13:20:45","slug":"die-rekonstruktion-des-ersten-orbitalen-starships","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/2021\/05\/14\/die-rekonstruktion-des-ersten-orbitalen-starships\/","title":{"rendered":"Die Rekonstruktion des ersten &#8222;orbitalen&#8220; Starships"},"content":{"rendered":"<div class=\"pvc_clear\"><\/div>\n<p id=\"pvc_stats_15339\" class=\"pvc_stats all  \" data-element-id=\"15339\" style=\"\"><i class=\"pvc-stats-icon medium\" aria-hidden=\"true\"><svg aria-hidden=\"true\" focusable=\"false\" data-prefix=\"far\" data-icon=\"chart-bar\" role=\"img\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 512 512\" class=\"svg-inline--fa fa-chart-bar fa-w-16 fa-2x\"><path fill=\"currentColor\" d=\"M396.8 352h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V108.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v230.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zm-192 0h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V140.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v198.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zm96 0h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V204.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v134.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zM496 400H48V80c0-8.84-7.16-16-16-16H16C7.16 64 0 71.16 0 80v336c0 17.67 14.33 32 32 32h464c8.84 0 16-7.16 16-16v-16c0-8.84-7.16-16-16-16zm-387.2-48h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8v-70.4c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v70.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8z\" class=\"\"><\/path><\/svg><\/i> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"16\" height=\"16\" alt=\"Loading\" src=\"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/wp-content\/plugins\/page-views-count\/ajax-loader-2x.gif\" border=0 \/><\/p>\n<div class=\"pvc_clear\"><\/div>\n<p>SpaceX hat f&uuml;r eine Genehmigung durch die FAA einige grobe Daten der Bahn ver&ouml;ffentlicht, die ich genutzt habe dieses Fahrzeug zu rekonstruieren. Das grundlegende Problem bei SpaceX ist, das es eine Vielfalt von Informationen gibt. Prominent und verbreitet sind die Wunschvorstellungen von Elon Musk, schwerer zu finden sind die real erreichten Werte. Daher schreibe ich zuerst einmal, welche Daten ich genommen habe und warum.<br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/vg07.met.vgwort.de\/na\/1aa640e7f3e44127976b3afbef0c87c2\" alt=\"\" width=\"1\" height=\"1\" \/><!--more--><\/p>\n<p>Aus dem <a href=\"https:\/\/apps.fcc.gov\/els\/GetAtt.html?id=273481&amp;x=\">Dokument<\/a> habe ich logischerweise die Brenndauern genommen:<\/p>\n<ul>\n<li>169 s f&uuml;r die erste Stufe<\/li>\n<li>345 s f&uuml;r die zweite Stufe<\/li>\n<\/ul>\n<p>Ebenfalls bin ich davon ausgegangen, dass die Treibstoffzuladung fest steht ist, zu ihr gibt es auch keine variablen Daten anders als f&uuml;r die Nutzlast oder Schub, Brennkammerdruck oder spezifischer Impuls. Die Tanks wird man revht fr&uuml;h dimensioniert haben, Triebwerke kann man dagegen leichter upgraden. Diese sind:<\/p>\n<ul>\n<li>3500 t erste Stufe<\/li>\n<li>1200 t zweite Stufe<\/li>\n<\/ul>\n<p>Beim Schub gibt es zahlreiche Angaben, problematisch ist auch das es zwei Raptor-Triebwerke gibt, eines f&uuml;r die zweite Stufe und eines f&uuml;r die erste Stufe, die sich nat&uuml;rlich im Schub durch die unterschiedliche Expansion unterscheiden. Ich habe mich entschlossen den Schub aus dem spezifischen Impuls zu berechnen, denn der kann ja &uuml;ber die bekannte Menge an Treibstoff und Brenndauer errechnet werden.<\/p>\n<p>Bleibt noch der spezifische Impuls. Ich habe die 330 s f&uuml;r Meeresh&ouml;he und 382 s f&uuml;r das Vakuum als Wunschvorstellungen angesehen, bei den Merlins war es ja auch nicht so das die ersten Versionen die Wunschwerte erreicht haben. Ich zitiere mal die <a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/SpaceX_Raptor\">Wikipedia<\/a>: \u201eWhile the optimized Raptor vacuum engine is aiming for an Isp of ~380 s (3,700 m\/s),[100] the v1.0 Raptor vac design to support early Starship development has been made more conservative and is projecting an Isp of only 365\u2013370 s (3,580\u20133,630 m\/s),\u201c.<\/p>\n<p>Ich habe 3580 m\/s f&uuml;r die Vakuumversion angenommen und den spezifischen Impuls des Erststufentriebwerks entsprechend linear runtergerechnet auf 3105 m\/s.<\/p>\n<p>Die gro&szlig;e Unbekannte sind nat&uuml;rlich die Strukturmassen und die Nutzlast h&auml;ngt direkt von der Strukturmasse des Starships ab. Bei gro&szlig;en LOX\/RP1 Stufen kommt man auf ein Voll-\/Leermasseverh&auml;ltnis von 17 bis 18. In dem Bereich liegt die Atlas V Erststufe und die Saturn IC Erststufe. Nun kann man annehmen das SpaceX optimierte Legierungen einsetzt. Das senkt die Strukturmasse. Die Raptors haben mit den RD-180 vergleichbares Schub\/Gewichtsverh&auml;ltnis, ein besseres als die F-1. Beide Vorlagenstufen haben getrennte Tanks. Die Superheavy k&ouml;nnte einen gemeinsamen Zwischenboden einsetzen, das spart die Masse eines Bodens ein. Auf der anderen Seite hat Methan nur die H&auml;lfte der Dichte von Kerosin, was gr&ouml;&szlig;ere Tanks n&ouml;tig macht die mehr wiegen. Ich habe ein Voll-\/Leermassenverh&auml;ltnis von 20 angenommen, den Wert halte ich f&uuml;r realistisch, da die Stufe aber bei niedriger Geschwindigkeit abgetrennt wird, w&uuml;rde auch eine Schwankung hier kaum etwas an der Nutzlast &auml;ndern.<\/p>\n<p>Beim Starship nennt Musk einen Zielwert von 120 t, die ersten Vehikel sollen aber deutlich schwerer sein, weil dann die Nutzlast auch bis auf 20 t absinkt. Beim Starship ist es relativ einfach. Es gilt in erster N&auml;herung, das die Masse des Starships und der Nutzlast konstant sind. Das hei&szlig;t nimmt das eine zu, nimmt das andere um denselben Betrag ab. F&uuml;r eine normale Rakete m&uuml;sste ich nicht \u201eann&auml;hernd\u201c schreiben, sondern \u201egenau\u201c. Aber beim Starship ben&ouml;tigt dieses noch Treibstoff f&uuml;r die Landung \u2013 zuerst muss es leicht abbremsen, um den Orbit zu verlassen, dann in der Endphase der Landung, damit es nicht wie die Prototypen hart aufschl&auml;gt. Dazu kann noch Treibstoff kommen, um w&auml;hrend des Wiedereintritts die richtige Ausrichtung zu halten, um die Belastungen f&uuml;r den Hitzeschutzschild konstant zu halten. Dann ist aber die Nutzlast schon abgetrennt.<\/p>\n<p>Ich habe erst mal 120 t f&uuml;r das Starship angenommen und dann nach den Ergebnissen der Simulation seine Masse sukzessive erh&ouml;ht, bis ich 100 t Sollnutzlast erreicht habe.<\/p>\n<p>Das gilt nat&uuml;rlich nicht f&uuml;r den Prototyp. Er kann schwerer sein. Er erreicht nach dem FAA-Dokument auch keinen Orbit, obwohl alle von einem &#8222;orbitalen Testflug&#8220; reden. Ein orbitaler Testflug w&auml;re es, wenn ein ganzer Orbit einmal durchflogen wird. Doch wie bei Gagarins Flug ist das nicht der Fall. Das Starship \u201elandet\u201c nach 90 Minuten in der N&auml;he von Hawaii. \u201eLandet\u201c in Anf&uuml;hrungszeichen weil es nicht, wie die Prototypen aktiv landet \u2013 das scheint man immer noch zu erproben, sondern \u201esoft ocean landing\u201c, 100 km nordwestlich der Hawaii Insel Kauai.<\/p>\n<p>Gegen&uuml;ber einem orbitalen Starship gibt es drei Faktoren, die die Nutzlast beeinflussen:<\/p>\n<ul>\n<li>Die Bahn muss nicht Orbitalgeschwindigkeit erreichen. Es fehlen etwa 100 m\/s<\/li>\n<li>Ebenso entf&auml;llt das Abbremsen aus dem Orbit. Bei bemannten Raumfahrzeugen sind auch daf&uuml;r 100 m\/s veranschlagt<\/li>\n<li>Zuletzt ben&ouml;tigt man keinen Treibstoff f&uuml;r das Landen.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Daraus habe ich folgendes SuperHeavy\/Starship errechnet (ich vermeide mal die vorbelastete Abk&uuml;rzung \u2026)<\/p>\n<h4 class=\"western\">Rakete: Super Heavy \/ Starship erster Flug<\/h4>\n<table cellspacing=\"0\" cellpadding=\"2\">\n<tbody>\n<tr>\n<th bgcolor=\"#b0c4de\">Startmasse<br \/>\n[kg]<\/th>\n<th bgcolor=\"#b0c4de\">Nutzlast<br \/>\n[kg]<\/th>\n<th bgcolor=\"#b0c4de\">Geschwindigkeit<br \/>\n[m\/s]<\/th>\n<th bgcolor=\"#b0c4de\">Verluste<br \/>\n[m\/s]<\/th>\n<th bgcolor=\"#b0c4de\">Nutzlastanteil<br \/>\n[Prozent]<\/th>\n<th bgcolor=\"#b0c4de\">Sattelpunkt<br \/>\n[km]<\/th>\n<th bgcolor=\"#b0c4de\">Perig&auml;um<br \/>\n[km]<\/th>\n<th bgcolor=\"#b0c4de\">Apog&auml;um<br \/>\n[km]<\/th>\n<td valign=\"TOP\" width=\"110\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr bgcolor=\"#f2f2f2\">\n<td>5.158.000<\/td>\n<td>100.000<\/td>\n<td>7.831<\/td>\n<td>1.764<\/td>\n<td>1,94<\/td>\n<td>160,00<\/td>\n<td>200,00<\/td>\n<td>200,00<\/td>\n<td valign=\"TOP\" width=\"110\"><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<tbody>\n<tr>\n<th bgcolor=\"#b0c4de\">Startschub<br \/>\n[kN]<\/th>\n<th bgcolor=\"#b0c4de\">Geographische Breite<br \/>\n[Grad]<\/th>\n<th bgcolor=\"#b0c4de\">Azimut<br \/>\n[Grad]<\/th>\n<th bgcolor=\"#b0c4de\">Verkleidung<br \/>\n[kg]<\/th>\n<th bgcolor=\"#b0c4de\">Abwurfzeitpunkt<br \/>\n[s]<\/th>\n<th bgcolor=\"#b0c4de\">Startwinkel<br \/>\n[Grad]<\/th>\n<th bgcolor=\"#b0c4de\">Konstant f&uuml;r<br \/>\n[s]<\/th>\n<th bgcolor=\"#b0c4de\">Starth&ouml;he<br \/>\n[m]<\/th>\n<th bgcolor=\"#b0c4de\" width=\"110\">Startgeschwindigkeit<br \/>\n[m\/s]<\/th>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<tbody>\n<tr bgcolor=\"#f2f2f2\">\n<td>59.357<\/td>\n<td>29<\/td>\n<td>90<\/td>\n<td>0<\/td>\n<td>210<\/td>\n<td>90<\/td>\n<td>5<\/td>\n<td>10<\/td>\n<td width=\"110\">0<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<tbody>\n<tr>\n<th bgcolor=\"#b0c4de\">Stufe<\/th>\n<th bgcolor=\"#b0c4de\">Anzahl<\/th>\n<th bgcolor=\"#b0c4de\">Vollmasse<br \/>\n[kg]<\/th>\n<th bgcolor=\"#b0c4de\">Leermasse<br \/>\n[kg]<\/th>\n<th bgcolor=\"#b0c4de\">Spez. Impuls (Vakuum)<br \/>\n[m\/s]<\/th>\n<th bgcolor=\"#b0c4de\">Schub (Meeresh&ouml;he)<br \/>\n[kN]<\/th>\n<th bgcolor=\"#b0c4de\">Schub Vakuum<br \/>\n[kN]<\/th>\n<th bgcolor=\"#b0c4de\">Brenndauer<br \/>\n[s]<\/th>\n<th bgcolor=\"#b0c4de\" width=\"110\">Z&uuml;ndung<br \/>\n[s]<\/th>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<tbody>\n<tr bgcolor=\"#f2f2f2\">\n<td>1<\/td>\n<td>1<\/td>\n<td>3.685.000<\/td>\n<td>185.000<\/td>\n<td>3.105<\/td>\n<td>59357,0<\/td>\n<td>64305,0<\/td>\n<td>169,00<\/td>\n<td width=\"110\">0,00<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<tbody>\n<tr>\n<td>2<\/td>\n<td>1<\/td>\n<td>1.373.000<\/td>\n<td>173.000<\/td>\n<td>3.580<\/td>\n<td>10957,0<\/td>\n<td>12452,0<\/td>\n<td>345,00<\/td>\n<td width=\"110\">176,00<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Nach der Simulation m&uuml;sste ein Starship das 100 t Nutzlast f&uuml;r einen 200 km Orbit hat im Orbit noch 173 t wiegen \u2013 das suborbitale Starship kann nat&uuml;rlich schwerer sein. Die 173 t sind nicht die Trockenmasse. Wie schon gesagt geht davon noch der Treibstoff f&uuml;r das Verlassen des Orbits und der Landung ab. Der erste Anteil ist relativ genau bezifferbar. Der zweite nicht, weil die Triebwerke dann geregelt werden und teilweise abgeschaltet werden.<\/p>\n<p>Bei der gegl&uuml;ckten Starship Landung von SN15 waren die Triebwerke z.B. 21 Sekunden in Betrieb, beim ersten <a href=\"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/2020\/12\/03\/aufwand-fuer-die-landung-des-starships\/\">Versuch waren es noch 10 Sekunden<\/a>. Das spricht daf&uuml;r, dass man die Menge an Treibstoff vorher zu gering eingesch&auml;tzt hat, bzw. die Drehh&ouml;he zu niedrig angesetzt. Ich sah anfangs drei, dann zwei Triebwerke, w&uuml;rden zwei Triebwerke den Nennschub von 2000 kN &uuml;ber 20 Sekunden halten, dann w&uuml;rden sie bei dem obigen spezifischen Impuls von 3105 m\/s alleine 25,7 t Treibstoff verbrauchen. Durch Schubregelung sicher etwas weniger, aber selbst 20 t w&auml;ren ja schon 20 % der Nutzlastmasse. Die Verdopplung der Brenndauer zwischen erstem Versuch und erstem gegl&uuml;ckten Versuch wird die Nutzlast also um 10 absenken.<\/p>\n<p>Weitere 3,3 % der Masse des Starships ben&ouml;tigt man, um den Orbit zu verlassen, bei 120 t Masse also rund 3,9 t. So denke ich wird man f&uuml;r die Landung sicher 20 t Treibstoff bei einem 120 t schweren Starship ben&ouml;tigen, bei den obigen 170 t dann &uuml;ber 28 t Treibstoff, sodass das obige Starship rund 140 t trocken wiegt.<\/p>\n<p>Das bedeutet auch, dass ein 120 t schweres Starship dann auf 120 t Nutzlast kommen k&ouml;nnte. SpaceX verspricht ja 100+ Nutzlast. Auf der anderen Seite bleibt die Diskrepanz zu der GTO-Nutzlast. Ein 120 t schweres Starship w&uuml;rde mit 21 t Nutzlast (und zwar ohne den Treibstoff f&uuml;r die Landung) keinen GTO erreichen. Dazu muss man die Masse auf 114 t absenken. Das w&auml;re aber die Orbitalmasse. Die Trockenmasse ohne Treibstoff f&uuml;r die Landung l&auml;ge dann bei 98 t. Das w&auml;re zum einen 22 t unter der optimistischen angestrebten Zielmasse. Zum anderen w&auml;re das dann eine sehr optimistische 100+ t Angabe, denn dann reden wir von 150 t in den LEO. W&auml;re dem so, so w&uuml;rde man sicher 150+ t anpreisen und nicht 100+ t. Ich vermute es ist wie bei der Falcon 9 \u2013 das ist eine Zielvorgabe des gro&szlig;en CEO, nur den Kunden und Fachpublikum wird dann die reale Nutzlast genannt, die erheblich niedriger liegt. Der Unterschied zur Falcon 9 und Falcon Heavy \u2013 selbst bei GTO-Bahnen wiegt die letzte Stufe trocken erheblich weniger als die Nutzlast, doch hier w&uuml;rde das Starship f&uuml;nfmal mehr wiegen. Entsprechend stark sinkt die Nutzlast ab &#8211; das obige Starship w&uuml;rde selbst ohne Nutzlast nur ein Apog&auml;um von 10.000 km erreichen.<\/p>\n<p>Diese Diskrepanz bleibt, auch wenn SpaceX tats&auml;chlich einmal den h&ouml;heren Schub der Raptors (nach SpaceX Website derzeit 2.000 kN, geplant bis 2.500 kN) und die gew&uuml;nschten Zielimpulse erreicht. Dann steigt zwar die Nutzlast in den GTO und ein 120 t schweres Starship k&ouml;nnte die Sollvorgabe erreichen, doch dann w&auml;re auch die Nutzlast f&uuml;r den LEO eben nicht 100+ t sondern eher 150+ t. Immerhin \u2013 mit den postulierten spezifischen Impulsen und entsprechend mehr Schub w&uuml;rde ein 120 t schweres Starship tats&auml;chlich die 21 t GTO-Nutzlast und 20 t Reserve f&uuml;r die Landung aufweisen, doch auch dieses h&auml;tte dann deutlich mehr als 100 t LEO-Nutzlast<\/p>\n<p>Da 10 Jahre nach dem ersten Start einer Falcon 9 aber noch immer nicht die Trockenmassen der Stufen ver&ouml;ffentlicht wurden, werden wir dies wohl nur erfahren, wenn tats&auml;chlich mal ein Starship auf dem Mond landet \u2013 denn nur so gelangte auch die reale Masse der Crew Dragon an die &Ouml;ffentlichkeit, auch hier sprach SpaceX immer von <a href=\"https:\/\/www.americaspace.com\/2015\/05\/01\/spacex-nasa-discuss-forthcoming-dragon-pad-abort-test\/\">9.500 kg<\/a>. Bei der Demo 2 NASA Mission war dann von <a href=\"https:\/\/www.nasa.gov\/feature\/top-10-things-to-know-for-nasa-s-spacex-demo-2-return\">12,52 t nach Abkoppeln<\/a> (vorher aufgrund verbrauchtem Treibstoff und Luft\/Wasser mehr, ich sch&auml;tze 14 t) die Rede. Das System ist bekannt: ist es ein positiver Wert wie die Nutzlast so ist die genannte Angabe immer h&ouml;her als in Wirklichkeit und ist es ein negativer wert (Trockenmasse) so ist er niedriger. Bei Trump nannte man so was \u201ealternative Fakten\u201c, allgemeiner \u201eFake News\u201c, ich nenne es ganz altmodisch: \u201eL&uuml;gen\u201c.<\/p>\n<p>Das Probelm dabei ist das Wikipedia solche falschen Angaben &uuml;bernimmt. Selbst die US-Raumfahrtportale die sehr industriefreundlich sind tun dies nicht sondern geben die aus anderen Quellen ver&ouml;ffentlichten wahren Werte an oder wenn es diese nicht &#8222;according to spaceX&#8220;.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<div class=\"pvc_clear\"><\/div>\n<p id=\"pvc_stats_15339\" class=\"pvc_stats all  \" data-element-id=\"15339\" style=\"\"><i class=\"pvc-stats-icon medium\" aria-hidden=\"true\"><svg aria-hidden=\"true\" focusable=\"false\" data-prefix=\"far\" data-icon=\"chart-bar\" role=\"img\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 512 512\" class=\"svg-inline--fa fa-chart-bar fa-w-16 fa-2x\"><path fill=\"currentColor\" d=\"M396.8 352h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V108.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v230.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zm-192 0h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V140.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v198.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zm96 0h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V204.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v134.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zM496 400H48V80c0-8.84-7.16-16-16-16H16C7.16 64 0 71.16 0 80v336c0 17.67 14.33 32 32 32h464c8.84 0 16-7.16 16-16v-16c0-8.84-7.16-16-16-16zm-387.2-48h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8v-70.4c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v70.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8z\" class=\"\"><\/path><\/svg><\/i> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"16\" height=\"16\" alt=\"Loading\" src=\"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/wp-content\/plugins\/page-views-count\/ajax-loader-2x.gif\" border=0 \/><\/p>\n<div class=\"pvc_clear\"><\/div>\n<p>SpaceX hat f&uuml;r eine Genehmigung durch die FAA einige grobe Daten der Bahn ver&ouml;ffentlicht, die ich genutzt habe dieses Fahrzeug zu rekonstruieren. 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Nutzlastverkleidung Ein einziges System wurde beim \u00dcbergang von der ersten zur heutigen Version kleiner: Die Nutzlastverkleidung wurde von 15,24 auf\u2026","rel":"","context":"In &quot;SpaceX&quot;","block_context":{"text":"SpaceX","link":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/category\/raumfahrt\/spacex\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/vg02.met.vgwort.de\/na\/56024d59119b4e4685580cdc237045c2","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":18369,"url":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/2025\/08\/29\/nachlese-zehnter-teststart-starship-ift-10\/","url_meta":{"origin":15339,"position":3},"title":"Nachlese zehnter Teststart Starship IFT-10","author":"Bernd Leitenberger","date":"29. August 2025","format":false,"excerpt":"Am Morgen (in den USA noch Vortag) des 27.8.2025 startete nach zwei Tagen Verz\u00f6gerung das zehnte Starship zum Testflug IFT-10. 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