{"id":15454,"date":"2021-07-25T19:03:50","date_gmt":"2021-07-25T17:03:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/?p=15454"},"modified":"2022-02-13T17:43:38","modified_gmt":"2022-02-13T16:43:38","slug":"die-aces-fuer-alle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/2021\/07\/25\/die-aces-fuer-alle\/","title":{"rendered":"Die ACES für alle"},"content":{"rendered":"
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Die Beschäftigung mit dem kryogenen Wasserstoff\/Sauerstofftriebwerk BE-3U von Blue Origin führt mich zu folgender Überlegung:<\/p>\n

Eigentlich liegt das Triebwerk ja in einem idealen Schubbereich. Die USA haben die RL-10 Serie mit maximal 110 kN Schub und dann das J-2X mit fast 1.400 kN Schub dazwischen nichts. Das BE-3U läge mit 577 kn Schub (Basisversion) bzw. 710 kN Schub (schubgesteigerte Version) genau in der Mitte zwischen diesen beiden Triebwerken. Könnte man darum nicht eine gute Oberstufe basteln?
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\nDas ein solches Triebwerk für eine größere Oberstufe nötig ist, zeigt die Entwicklung der Trägerraketen, die das RL10<\/a> einsetzen. Das RL10 wurde für die originale Atlas Centaur (Typenname: Atlas Centaur D) entworfen. Das war eine beim Start 150 t schwere Trägerrakete. Davon entfielen 16 t auf die Oberstufe Centaur D und die maximale Nutzlast lag bei 4,5 t. Damals wurden sogar zwei RL-10 mit zusammen 133 kN Schub eingesetzt. Inzwischen ist es im Einsatz auf der Delta 4 und Atlas V mit 227 und 308 t schweren Unterstufen (Bei der Atlas-<\/a>Centaur<\/a> wog die Atlas als Unterstufe 128 t) und nur noch 99 bzw. 110 t Schub für Die Oberstufen die nun aber 22 bzw. 32 t wiegen bei Nutzlasten von maximal 9,9 t bei der Atlas und 28 t bei der Delta Heavy.. Gut die Schubreduktion der Oberstufe ist eine Folge der höheren Endbeschleunigung durch die größeren Unterstufen und das man heute optimierte Flugbahnen durch den Bordcomputer fliegen kann, während man in den Sechzigern dies nicht konnte. Aber mit diesem Schub sind die Oberstufen auf 23 bis 28 t Masse begrenzt. Eigentlich schon für die schweren Träger zu klein. Erst recht, wenn nun noch größere neue Träger kommen, wie die Vulcan<\/a>, die noch schwerer sind und die OmegA sollte bei einer 38 t schweren Oberstufe zwei RL10 einsetzen und trotzdem ist diese letzte Stufe klein gemessen an den Unterstufen. Die NASA benötigt zudem eine Oberstufe für die SLS. Auch hier greift man bei der derzeit entwickelten EDS (Earth Departure Stage) auf vier RL-10 zurück. Die derzeitige ICPS Oberstufe (Interium Cryogenic Propulsion Szage) ist eine Delta-Zweitstufe mit einem einzelnen RL10. Sie ist noch kleiner vergleichen mit der über 900 t schweren Zentralstufe.<\/p>\n

Daneben könnte eine größere Stufe auch auf der Falcon 9<\/a> oder Falcon Heavy als Ersatz für die derzeitige zweite Stufe fungieren. Vor allem aber gäbe es (wenn wir die Delta 4 die ausläuft, außen vorgelassen) dann fünf Trägerfamilien, auf denen eine solche Stufe eingesetzt werden könnte:<\/p>\n