Wie der aufmerksame Blogleser schon vermutet, inspiriert mich mein aktuelles Buch zu dem Blog. Denn bei der Recherche stieß ich auf Pläne, für Starts von Titan-Titan-Varianten, für TOPS. Diese gab es aber nie im Einsatz, so die Titan IIIM oder eine Titan IIIE mit Centaur G. Von der Centaur G wusste ich gar nicht das es diese 1973 schon in der Planung gab. Das inspirierte mich mal einige Oberstufenvarianten der Titan zu untersuchen, die es nie gab und festzustellen, warum.<\/p>\n
Damit wir aber alle auf demselben Basislevel sind, eine kleine Einführung in die Entwicklungsgeschichte der Titan und ihre Versionen. Das ist nichts Neues, kann man alles auf der Website<\/a> viel ausführlicher nachlesen. Aber das Tolle am Blog ist ja, dass die meisten die Website nur ungenügend studieren und ein Blog gerne verschütt geht über die Jahre, sodass ich dasselbe Thema in einigen Jahren sicher nochmal bringen kann.<\/p>\n Also ganz kurz:<\/p>\n Die Titan I wurde kurze nach der Atlas entwickelt. Wie diese setzte sie LOX\/Kerosin ein. Das Atlas Konzept war umstritten, der Abwurf der Boostertriebwerke während des Flugs, die extrem dünne Hülle. Die Titan I war konventioneller und setzte zwei Stufen ein, letzteres bedeutete eine Stufentrennung und Zündung, was damals aber auch unerprobt war und gerade deswegen bei der Atlas vermeiden wurde. Man hatte so zwei Konzepte, beide mit Neuerungen und hoffte auf wenigstens eine einsatzfähige Rakete.<\/p>\n Die Raketenentwicklung ging aber damals schnell voran und nach wenigen Jahren war die Titan I<\/a> schon wieder veraltet, genauso wie die Atlas. Beide Träger konnten nicht längere Zeit aufgetankt bleiben. Der Sauerstoff verdampft dauernd und es gab auch Unglücke durch die dadurch entstehende Brandgefahr. Lagerfähige Treibstoffe waren die Lösung. Die Forderung nach diesen Treibstoffen kam zudem durch die Kuba-Krise, die klarmachte das im Falle eines auch nur vermuteten Angriffs man nur Minuten zur Entscheidung über das Abfeuern der Raketen hatte. Alle bisherigen Raketen waren nicht für einen Gegenschlag nach einem echten Angriff geeignet, so konnte ein Atomkrieg durch einen Fehlalarm ausgelöst werden. Dagegen waren die Bomber, die Stunden bis zum Ziel brauchten bei einem Fehlalarm zurückholbar.<\/p>\n Die Titan II hatte wie die Titan I<\/a> zwei Stufen, verwandte aber lagerfähige Treibstoffe und war größer. Sei ersetzte die Titan I schon 1965 und blieb dann bis 1982 im Arsenal. Auch sie wurde bald durch Feststoffraketen ergänzt die dann bis auf die Titan alle anderen IVBM ablösten. Pläne für einen Einsatz der Titan I gab es, so sollte sie den Raumgleiter Dyna-Soar starten, doch dazu kam es nie.<\/p>\n Die zweistufige Titan wurde im Gemini Programm<\/a> eingesetzt und dann dreißig Jahre später wurden einige ausgemusterte Exemplare der Titan II erneut eingesetzt, diesmal mit Star 37 Oberstufen.<\/p>\n Die Titan III wurde entwickelt für schere Satelliten des DoD. Für sie war die Titan II zum einen nicht stark genug, zum andren fehlte eine Oberstufe, um den GEO zu erreichen. Mit einigen Versuchsstarts wurde nur die neue Oberstufe \u2013 Transtage erprobt. Diese Version hieß Titan IIIA und wurde nur dafür eingesetzt. Die Transtage setzte auch lagerfähige Treibstoffe ein, dazu das Triebwerk der Delta-Oberstufe, aber in zweifacher Ausfertigung.<\/p>\n Die eigentliche Hauptversion war die Titan IIIC (zur B-Version komme ich noch). Sie erhielt zwei Booster, die links und rechts der Zentralstufe angebracht wurden. So große Booster \u2013 jeder wog mehr als die ganze restliche Rakete \u2013 konnte man nicht aus einem Stück herstellen, so bestanden sie aus fünf Segmenten. Da die Brenndauer von Zentralstufe und Booster nahezu gleich war ,hätte es eine sehr hohe Beschleunigungsspitze gegeben, wenn beide gleichzeitig gezündet wurden. So wurden die Booster zuerst gestartet. Das ist bis heute einmalig, sonst werden Zentralstufe und Booster immer zusammen gestartet. Sobald der Treibstoff der Booster nahezu verbraucht ist und die Beschleunigung unter 1,5 g sinkt, wird die Hauptstufe gestartet. Die Booster werden dann abgetrennt. Diese Version mit vier Stufen (Booster eingerechnet) war die Titan IIIC.<\/p>\n Die Titan III<\/a> sollte dann auch überschwere Spionagesatelliten, zuerst vom Typ KH-9 Hexagon und dann vom Typ KH-11 Kennan transportieren. Diese gelangten in erdnahe Umlaufbahnen und benötigten keine Oberstufe, diese Version ohne Transtage war die Titan IIID. Sie wurde exklusiv für diese beiden Satelliten<\/a> eingesetzt.<\/p>\n Kommen wir zur Titan IIIB, von der es noch vier Unterversionen gibt. Sie hat ihren Ursprung in einem anderen militärischen Projekt, den Vorgängern<\/a> der KH-9 \/ 11 Das waren Aufklärungssatelliten, die zuerst auf der Thor<\/a> flogen. Die erste Version war fest mit der Agena verbunden, die folgenden waren dann trennbar, aber auch sie nutzten die Agena Oberstufe weiter für Bahnkorrekturen. Als die Satelliten immer schwerer wurden und auch leistungsgesteigerte Versionen der Thor sie nicht mehr transportieren konnten wanderten sie mitsamt der Agena zur Atlas<\/a>, wobei man sagen muss das die Agena auch schon vorher auf der Atlas flog und z.B. die ersten Marinersonden<\/a> und Ranger<\/a> startete oder mit Gemini<\/a> Raumschiffen koppelte. Als die Satelliten dann auch zu schwer für eine Atlas wurden, zog das Gespann weiter zur Titan und so setzte die Titan IIIB die Agena Oberstufe anstatt der Transtage ein. Diese Version flog am häufigsten. Nicht nur die KH-8 Gambit Satelliten wurden befördert, sondern auch zahlreiche andere Nutzlasten die zu schwer für eine Atlas Agena waren. Die Agena-Stufe hatte dieselben Vorteile wie die Transtage \u2013 Wiederzündbarkeil, lange Freiflugphasen möglich. Sie war aber billiger und die Nutzlast etwas höher. Später kamen Versionen mit einer größeren Nutzlastverkleidung dazu, denn die Agena hatte nur eine Verkleidung mit einem Durchmesser von 1,5 m und als die Titan etwas leistungsgesteigerte Triebwerke erhielt, wurden die Stufen leicht verlängert und mehr Treibstoff mitgeführt. Diese Version, Titan 24B, ist noch für die Entwicklung von Bedeutung.<\/p>\n Die NASA bestellte dann für sechs Raumsonden eine neue Version, die Titan IIIE. Bei ihr wurde die Centaur der Atlas auf die Titan IIID gesetzt. Dazu gab es eine neue Nutzlastverkleidung die größer als die Titan war.<\/p>\n Als die Nutzlasten auch für die Titan IIIC\/D zu schwer wurden, besann man sich auf die verlängerte Titan 24B. Die Booster haben einen enormen Schub, jeder mehr als den doppelten der Titan-Zentralstufe. Man kann sie daher nicht überall befestigen, sondern muss dies an Stellen tun wo die Titan sowieso für hohe Belastungen ausgelegt ist, dass war oben an dem Stufenadapter zur zweiten Stufe und unten am Schubrahmen. Wenn man nun die verlängerten Stufen der Titan 24B einsetzte, dann konnte man auch die Booster um ein halbes Segment verlängern. Heraus kam die Titan 34D die nun die Titan IIIC und D ersetzte. Man unterschied nun nicht mehr, ob eine Transtage eingesetzt wurde oder nicht und die römische Nummerierung war nun auch nicht mehr zweckmäßig. Das sollte eigentlich die letzte Version der Titan sein. Doch als nach der Challenger-Katastrophe die Space Shuttles<\/a> keine Satelliten mehr transportieren dürften, außer es gab keine Alternative, entwickelte man nochmals eine neue Version die Titan 4A. Nun wurden die Booster gleich auf 7 Segmente verlängert und die beiden Titan Stufen ebenfalls. Die Transtage als Oberstute fiel weg, dafür wurde eine Version der Centaur<\/a> die Centaur G, ursprünglich für den Space Shuttle entwickelt eingesetzt. Diese hatte einen größeren Durchmesser und nahm so mehr Treibstoff auf. Die zweite Oberstufe war die ebenfalls für das Space Shuttle entwickelte IUS<\/a>. Die Titan 4B als letzte Version ersetzte die alten Booster aus Stahl durch zwei neue, nun nur noch aus zwei Segmenten, aus leichten CFK-Werkstoffen und einer optimierten Treibstoffmischung.<\/p>\n Erwähnt muss noch die Titan IIIM<\/a> werden. Sie sollte als eine militärische Raumstation \u2013 MOL \u2013 zu schwer für die Titan IIID war, dieses \u201eLabor\u201c starten. Sie war eine Titan IIID mit Boostern mit 7 Segmenten. Diese Zahl ergab sich daraus, das die Booster dann genauso lang waren wie die Titan \u2013 Erst- und Zweitstufe zusammen und man sie so oben am Nutzlastadapter anbringen konnte. Die Titan IIIM wurde immer wieder mal ins Spiel gebracht, wenn auch eine Titan III nicht für eine Nutzlast ausreichte, letztendlich aber nie gebaut.<\/p>\n Es gibt also Varianten mit fünf, 5,5, sieben Segmentboostern und gar keinen Boostern und es gibt als Oberstufen die Transtage, Agena<\/a> und Centaur, aber nicht alle Varianten flogen. Zudem gibt es neben der Titan II noch die Titan I, die nie als Raumfahrtträger eingesetzt wurde. Das gibt sehr viele Kombinationen, doch man kann die Zahl verkürzen. Die Transtage-Oberstufe kann man weglassen. Die Agena Oberstufe hat bei ebenfalls lagerfähige Treibstoffe, aber einen höheren spezifischen Impuls und eine geringere Leermasse. Zudem war sie billiger. Als die Titan 34D startete lief die Agenafertigung aus, allerdings auch die der Transtage.<\/p>\n Die Centaur wiederum wiegt in D-Version schon 15,8 t. Sei wiegt damit halb so viel wie die Titan Zweitstufe. Eine Version mit Boostern kann sie befördern, aber ohne ist sie zu schwer. Sie kann dann aber die zweite Stufe ersetzen.<\/p>\n Das ergibt folgende Versionen:<\/p>\n
| Version<\/th>\n | Stufe 1<\/th>\n | Stufe 2<\/th>\n | Stufe 3<\/th>\n | Stufe 4<\/th>\n<\/tr>\n | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Titan I \u2013 Centaur<\/td>\n | Titan I<\/td>\n | Centaur<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Titan I \u2013 Agena<\/td>\n | Titan I<\/td>\n | Titan I<\/td>\n | Agena<\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Titan II \u2013 Centaur<\/td>\n | Titan II<\/td>\n | Centaur<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Titan III Centaur<\/td>\n | Booster (5)<\/td>\n | Titan II<\/td>\n | Centaur<\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Titan III Agena<\/td>\n | Booster (5)<\/td>\n | Titan II<\/td>\n | Titan II<\/td>\n | Agena<\/td>\n<\/tr>\n | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Titan 34 \u2013 Centaur<\/td>\n | Booster (5,5)<\/td>\n | Titan 24<\/td>\n | Centaur<\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Titan 34 + Centaur<\/td>\n | Booster (5,5)<\/td>\n | Titan 24<\/td>\n | Titan 24<\/td>\n | Centaur<\/td>\n<\/tr>\n | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Titan 34 Agena<\/td>\n | Booster (5,5)<\/td>\n | Titan 24<\/td>\n | Titan 24<\/td>\n | Agena<\/td>\n<\/tr>\n | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Titan IIIM \u2013 Centaur<\/td>\n | Booster (7)<\/td>\n | Titan II<\/td>\n | Centaur<\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Titan IIIM + Centaur<\/td>\n | Booster (7)<\/td>\n | Titan II<\/td>\n | Titan II<\/td>\n | Centaur<\/td>\n<\/tr>\n | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Titan IIIM Agena<\/td>\n | Booster (7)<\/td>\n | Titan II<\/td>\n | Titan II<\/td>\n | Agena<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Die Nutzlasten habe ich für Fluchtbahnen bei den vierstufigen Varianten und den dreistufigen mit Centaur berechnet, ansonsten für einen 200 km LEO mit 28 Grad Bahnneigung.<\/p>\n
|