{"id":18439,"date":"2025-10-14T10:43:51","date_gmt":"2025-10-14T08:43:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/?p=18439"},"modified":"2025-10-15T13:06:11","modified_gmt":"2025-10-15T11:06:11","slug":"nachlese-elfter-teststart-des-starships-ift-11","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/2025\/10\/14\/nachlese-elfter-teststart-des-starships-ift-11\/","title":{"rendered":"Nachlese elfter Teststart des Starships IFT-11"},"content":{"rendered":"<div class=\"pvc_clear\"><\/div>\n<p id=\"pvc_stats_18439\" class=\"pvc_stats all  \" data-element-id=\"18439\" style=\"\"><i class=\"pvc-stats-icon medium\" aria-hidden=\"true\"><svg aria-hidden=\"true\" focusable=\"false\" data-prefix=\"far\" data-icon=\"chart-bar\" role=\"img\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 512 512\" class=\"svg-inline--fa fa-chart-bar fa-w-16 fa-2x\"><path fill=\"currentColor\" d=\"M396.8 352h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V108.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v230.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zm-192 0h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V140.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v198.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zm96 0h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V204.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v134.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zM496 400H48V80c0-8.84-7.16-16-16-16H16C7.16 64 0 71.16 0 80v336c0 17.67 14.33 32 32 32h464c8.84 0 16-7.16 16-16v-16c0-8.84-7.16-16-16-16zm-387.2-48h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8v-70.4c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v70.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8z\" class=\"\"><\/path><\/svg><\/i> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"16\" height=\"16\" alt=\"Loading\" src=\"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/wp-content\/plugins\/page-views-count\/ajax-loader-2x.gif\" border=0 \/><\/p>\n<div class=\"pvc_clear\"><\/div>\n<p>Die Nachlese zum gestrigen Starship-Start kann ich recht kurz machen, denn diesmal klappte noch mehr als beim letzten Mal. Dauerhaft, zusammen mit dem Artikel f&uuml;r den Flugplan und Abbildungen findet ihr das ganze <a href=\"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/Starship-ITF11.shtml\">auch auf der Website.<\/a> Drei Dinge fielen mir auf:<\/p>\n<ul>\n<li>Beim Boostback-Burn der Super Heavy schaltete eines der 13 Triebwerke ab. Bei der endg&uuml;ltigen Landung war es aber wieder aktiv.<\/li>\n<li>Nach den Anzeigen und auch dem Kommentar liefen die Triebwerke bei der Landung der Super Heavy nicht bis zum Schluss, sondern schalteten in 300 m H&ouml;he ab, den Rest der Strecke fiel die Stufe dann ins Wasser. Die Kamera schaltete dabei von der Bodenkamera auf die Kamera an der Rakete um, bei der man dies nicht erkennen kann. SpaceX filtert nat&uuml;rlich die Information und nutzt meist Sichten, die keine R&uuml;ckschl&uuml;sse erlauben, ob Triebwerke noch laufen oder die Rakete senkrecht herunterkommt. Das ist neben der Jubelkulisse, die man ja leicht durch eine Plexiglaswand au&szlig;en vor lassen k&ouml;nnte, so von SpaceX gewollt. Das zeigen auch die Aufnahmen der Menge, die sobald sie ins Bild kommt, anf&auml;ngt noch lauter zu jubeln und die H&auml;nde in die Luft zu recken.<\/li>\n<li>Bei der Landung gab es deutlich weniger Besch&auml;digungen der Oberfl&auml;che des Starships als beim letzten Mal.<\/li>\n<\/ul>\n<p><!--more-->Bei der Landung waren alle Triebwerke bis zum Schluss in Betrieb. Allerdings wurde auch hier die Kamerasicht gew&auml;hlt, die keinen R&uuml;ckschluss auf die Ausrichtung zulie&szlig;. Erst als sie schon im Indischen Ozean versank, schwenkte man auf die Sicht von einem Schiff aus um. Kurz danach explodierte sie.<\/p>\n<p>Insgesamt scheint man die Rakete deutlich st&auml;rker betankt zu haben, so brauchte sie 7 Sekunden nach T=0 bis man eine sichtbare Bewegung sah &#8211; das erinnerte an den ersten Test bei <a href=\"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/Starship-1-testflug.shtml\">IFT-1<\/a> als schon beim Start drei Triebwerke ausgefallen waren. D&uuml;rfte diesmal aber die Ursache haben, dass die Rakete, wenn man die offiziellen Zahlen nimmt, um rund 12 % schwerer ist, wenn sie vollbetankt ist als ein Starship V1, aber die Triebwerke sind noch dieselben.<\/p>\n<p>Es war eigentlich eine Wiederholung des letzten Flugs. Ich vermute, man hat die Probleme mit starken Besch&auml;digungen von Flossen und Kacheln beim Wiedereintritt diesmal adressiert. Es wurde aber nicht mehr gewagt. So sind ja schon Super Heavy zum Startplatz zur&uuml;ckgekehrt. Das traut man sich bei einer schon einmal verwendeten Stufe offensichtlich nicht, denn die letzten drei vorher erfolgreich geflogenen Super Heavy hat man nun schon dreimal im Meer versenkt. Dabei wurden schon <a href=\"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/2025\/10\/08\/vor-dem-starship-teststart-ift-11\/\">im Vorfeld<\/a> 9 der 33 Triebwerke ersetzt. Ebenso war der Start durch die zahlreichen Bildst&ouml;rungen und Aussetzer keine Werbung f&uuml;r Starlink. Das ist keine Ausnahme. Die Datenrate sinkt global ab, in einigen Regionen wie in Nigeria nimmt SpaceX keine neuen Kunden mehr an. Es gibt offensichtlich mehr Kunden als das System bedienen kann, trotz einer Rekordstartzahl dieses Jahr. Das ist auch der Grund warum die langsamen Fortschritte beim Starship &#8211; nun schon drei Jahre lang nichts las Testfl&uuml;ge &#8211; die Firma nicht kaltlassen k&ouml;nnen.<\/p>\n<p>F&uuml;r eine Wiederholung des letzten Flugs lie&szlig; man sich diesmal 7 Wochen Zeit, das ging schon mal schneller. Der n&auml;chste Start wird nun der erste eines V3-Starships sein. Daf&uuml;r wird man nun auch die Raptor 3 brauchen, die ja die endg&uuml;ltige Konfiguration sein sollen. Alle Tests mit dem V2 erfolgten noch mit den alten Raptors, daf&uuml;r wurde nicht voll getankt. Nach SpaceX sollen die Raptor 3 ja nicht nur schubst&auml;rker sein, sondern auch leichter und zuverl&auml;ssiger. Bei 30 % mehr Masse geht es im Starship V3 nicht ohne den zus&auml;tzlichen Schub. Vor n&auml;chstem Jahr ist aber kein Start der neuen und letzten Generation geplant, die dann auch endlich mal Nutzlast in einen Orbit bef&ouml;rdern sollte. Elon muss versprach, dass n&auml;chstes Jahr 100 t in den Orbit kommen sollen. Dies ist ja immerhin die H&auml;lfte dessen, was das Starship V3 leisten soll. Neu wird neben den gr&ouml;&szlig;eren Tanks, drei weiteren Triebwerken im Starship auch sein, das man ab dem n&auml;chsten Flug den Stufenadapter nicht mehr abtrennt.<\/p>\n<p>Das n&auml;chste Jahr wird entscheidend f&uuml;r die Zukunft des Starships sein. Denn mit der endg&uuml;ltigen Version des Starships wird SpaceX den Schritt von Testfl&uuml;gen zum regul&auml;ren Einsatz machen. Drei Dinge d&uuml;rften wesentlich sein:<\/p>\n<ul>\n<li>Die Nutzlast muss mit der Falcon 9 konkurrieren &#8211; prim&auml;rer Einsatzzweck wird das Abl&ouml;sen der Falcon 9 f&uuml;r Starlinktransporte sein. Derzeit hat es die zehnfache Startmasse einer Falcon 9, aber nur etwa dreifache Nutzlast.<\/li>\n<li>Die Bergung beider Stufen muss funktionieren &#8211; die Demonstration steht f&uuml;r das Starship noch aus. Bei der Ozeanlandung kann man nicht erkennen, ob es gerade aufkommt oder schr&auml;g und ob es an der richtigen Stelle landet. Bei der Superheavy kann es bei diesem Start auch der Fall sein, das die Treibstoffe kurz vor der Landung aushingen (siehe unten bei der Treibstoffbilanz)<\/li>\n<li>Die Wiederverwendung muss funktionieren &#8211; bisher wurden die Super Heavy erneut eingesetzt, aber nur jeweils einmal. Bei diesem Start hat man zudem 9 der 33 Triebwerke, also mehr als ein Viertel ausgetauscht, w&auml;hrend die <a href=\"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/falcon9.shtml\">Falcon 9<\/a> Erststufen viel h&auml;ufiger wiederverwendet werden (typisch: zehnmal) und von Triebwerksaustausch h&ouml;rt man zumindest nichts.<\/li>\n<li>Das Starship muss sich prim&auml;r f&uuml;r SpaceX lohnen. Also die Kosten pro Kilogramm Nutzlast m&uuml;ssen kleiner sein als die <a href=\"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/falcon9-aktuell.shtml\">Falcon 9<\/a> als Arbeitspferd. Das Space Shuttle war, was die Starts angeht, erheblich erfolgreicher als das Starship, aber es erreichte nie die prognostizierten Startkosten. Interessant ist das es vor dem ersten <a href=\"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/falcon9-nachlese.shtml\">Falcon 9<\/a> Start schon die Preise auf der Website gab, f&uuml;r das Starship bleibt diese Angabe aber SpaceX bis heute schuldig. Ich denke sie k&ouml;nnen sie noch nicht machen, bis sie wissen ob die Wiederverwendung gelingt, wie viel man nach einer Landung ersetzen muss und wie schnell man wieder starten kann. All dies muss erst noch ermittelt werden.<\/li>\n<li>Die <a href=\"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/Raptoren.shtml\">Raptoren<\/a> m&uuml;ssen zuverl&auml;ssiger werden. Bisher erfolgten alle Tests mit den Raptoren 2. Soweit man die Treibstoffmengen und Brennzeiten &uuml;bertragen kann, liefen die bei keinem Start mit dem Nennschub den SpaceX angibt. Trotzdem fielen immer wieder welche aus. Bei den Fl&uuml;gen <a href=\"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/Starship-ITF7.shtml\">IFT-7<\/a> bis <a href=\"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/Starship-ITF9.shtml\">IFT-9<\/a> sogar mit katastrophalen Auswirkungen. Seitdem sieht man beim Starship einen Vorhang um die Triebwerke, um die anderen vor Tr&uuml;mmern zu sch&uuml;tzen. Es ist zu vermuten das dies auch bei den Triebwerken der Super Heavy erfolgt, dort ist es aber von Au&szlig;en nicht sichtbar. Die dritte Generation soll nun das Wunder bringen, dass sie gleichzeitig zuverl&auml;ssiger sind, mehr Schub liefern und dann auch noch um ein Drittel leichter werden. Ich glaub das nicht, widerspricht allen Alltagserfahrungen, die ich habe. Wen dem so w&auml;re, so frage ich mich, warum sie bisher noch nicht eingesetzt wurden. Den eigentlich sollte schon das V2 die Raptoren 3 mit 350 Bar Brennkammerdruck (anstatt 300 Bar bei Raptor 2) einsetzen und die V3 dann sogar Triebwerke mit 400 Bar Druck.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Hier einige Kenngr&ouml;&szlig;en im Vergleich. Zuerst die f&uuml;r die Nutzlastkapazit&auml;t wesentlichen Resttreibstoffe:<\/p>\n<table width=\"643\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\">\n<thead>\n<tr valign=\"top\">\n<th width=\"160\"><\/th>\n<th width=\"161\">IFT-9<\/th>\n<th width=\"161\"><a href=\"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/Starship-ITF10.shtml\">IFT-10<\/a><\/th>\n<th width=\"160\">IFT-11<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr valign=\"top\">\n<td width=\"160\">Starttreibstoff SS<\/td>\n<td width=\"161\">88 %<\/td>\n<td width=\"161\">95,6 %<\/td>\n<td width=\"160\">100 %<\/td>\n<\/tr>\n<tr valign=\"top\">\n<td width=\"160\">Resttreibstoff SH nach MECO<\/td>\n<td width=\"161\">10,7 %<\/td>\n<td width=\"161\">11,9 %<\/td>\n<td width=\"160\">12,5 %<\/td>\n<\/tr>\n<tr valign=\"top\">\n<td width=\"160\">Resttreibstoff SH nach Boostback<\/td>\n<td width=\"161\">3,7 %<\/td>\n<td width=\"161\">4,3 %<\/td>\n<td width=\"160\">3,4 %<\/td>\n<\/tr>\n<tr valign=\"top\">\n<td width=\"160\">Starttreibstoff SH<\/td>\n<td width=\"161\">97,1 %<\/td>\n<td width=\"161\">96,6 %<\/td>\n<td width=\"160\">62,9 %<\/td>\n<\/tr>\n<tr valign=\"top\">\n<td width=\"160\" height=\"24\">Resttreibstoff SS nach Meco<\/td>\n<td width=\"161\">3,8 %<\/td>\n<td width=\"161\">4 %<\/td>\n<td width=\"160\">4,2 %<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Auff&auml;llig ist das diesmal die Super Heavy voll betankt war, das Starship aber nur zu zwei Dritteln. Bei den offiziellen Brennzeiten wirkt sich dies aus: Die Super Heavy brennt 3 Sekunden l&auml;nger, was rund 67 t mehr verbrachtem Treibstoff entspricht und auch das Boostback dauert l&auml;nger. Die Landung ist durch f&uuml;nf anstatt bisher drei Triebwerke dagegen schneller erledigt. Die Trenngeschwindigkeit ist die gleiche, die H&ouml;he geringer (keine anzeige zum Trennzeitpunkt, kurz vorher waren es 44 km).<\/p>\n<table width=\"642\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"2\">\n<thead>\n<tr valign=\"top\">\n<th width=\"102\"><\/th>\n<th width=\"103\">IFT-7<\/th>\n<th width=\"103\"><a href=\"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/Starship-ITF8.shtml\">IFT-8<\/a><\/th>\n<th width=\"103\">IFT-9<\/th>\n<th width=\"103\">IFT-10<\/th>\n<th width=\"102\">IFT-11<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr valign=\"top\">\n<td width=\"102\">Starlink Dummys<\/td>\n<td width=\"103\">10<\/td>\n<td width=\"103\">6<\/td>\n<td width=\"103\">8<\/td>\n<td width=\"103\">8<\/td>\n<td width=\"102\">8<\/td>\n<\/tr>\n<tr valign=\"top\">\n<td width=\"102\">Geschwindigkeit SH nach MECO<\/td>\n<td width=\"103\">4431 km\/h<\/td>\n<td width=\"103\">4530 km\/h<\/td>\n<td width=\"103\">4717 km\/h<\/td>\n<td width=\"103\">4766 km\/h<\/td>\n<td width=\"102\">4775 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n<tr valign=\"top\">\n<td width=\"102\">H&ouml;he<\/td>\n<td width=\"103\">60 km<\/td>\n<td width=\"103\">58 km<\/td>\n<td width=\"103\">60 km<\/td>\n<td width=\"103\">keine Anzeige<\/td>\n<td width=\"102\">keine Anzeige<\/td>\n<\/tr>\n<tr valign=\"top\">\n<td width=\"102\">Brennzeit SH<\/td>\n<td width=\"103\">152 s<\/td>\n<td width=\"103\">152 s<\/td>\n<td width=\"103\">155 s<\/td>\n<td width=\"103\">156 s<\/td>\n<td width=\"102\">159 s<\/td>\n<\/tr>\n<tr valign=\"top\">\n<td width=\"102\">Boostback SH<\/td>\n<td width=\"103\">43 s<\/td>\n<td width=\"103\">45 s<\/td>\n<td width=\"103\">40 s<\/td>\n<td width=\"103\">40 s<\/td>\n<td width=\"102\">49 s<\/td>\n<\/tr>\n<tr valign=\"top\">\n<td width=\"102\">Landung SH<\/td>\n<td width=\"103\">20 s<\/td>\n<td width=\"103\">20 s<\/td>\n<td width=\"103\">21 s<\/td>\n<td width=\"103\">20 s<\/td>\n<td width=\"102\">16 s<\/td>\n<\/tr>\n<tr valign=\"top\">\n<td width=\"102\">Brennzeit SS<\/td>\n<td width=\"103\">373 s<\/td>\n<td width=\"103\">360 s<\/td>\n<td width=\"103\">379 s<\/td>\n<td width=\"103\">379 s<\/td>\n<td width=\"102\">379 s<\/td>\n<\/tr>\n<tr valign=\"top\">\n<td width=\"102\">Landflip SH<\/td>\n<td width=\"103\">26 s<\/td>\n<td width=\"103\">18 s<\/td>\n<td width=\"103\">27 s<\/td>\n<td width=\"103\">16 s<\/td>\n<td width=\"102\">25 s<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Auff&auml;llig ist das man beim Starship hier keine der geringeren Treibstoffzuladung entsprechende &Auml;nderung bei den Brennzeiten sieht. Man muss dabei aber auch ber&uuml;cksichtigen das zum Schluss nur noch drei Triebwerke arbeiten und diese Phase wurde w&auml;hrend der Entwicklung immer k&uuml;rzer. Diesmal 15 Sekunden, beim ersten Flug, der eine suborbitale Bahn erreichte. <a href=\"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/Starship-ITF3.shtml\">IFT-3<\/a> waren es noch &uuml;ber 30 Sekunden.<br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/vg04.met.vgwort.de\/na\/d237e8ebe33746ddb174f7e072b94b6c\" alt=\"\" width=\"1\" height=\"1\" \/><br \/>\nDa die Raptoren im Schub regelbar sind, ist davon auszugehen, dass man nach den Problemen bei IFT-7 bis 9 den Schub bedeutend abgesenkt hat und da nur eine geringe Nutzlast an Bord ist, wird trotzdem die Bahn erreicht. Bei vollem Schub w&uuml;rden die sechs Raptoren mehr Treibstoff verbrauchen, als zugeladen werden kann. Trotzdem ist die Menge an Resttreibstoffen auf 3,4 Prozent abgesunken, was bei 1.500 t Treibstoff f&uuml;r eine Vollbetankung 51 t entspricht, zusammen mit den auf 12 bis 16 t Masse gesch&auml;tzten Starlink Simulatoren (die Massengaben f&uuml;r einen Starlink V2 Satelliten schwanken zwischen 1,5 und 2 t) dann 63 bis 77 t Nutzlast w&auml;ren, dasselbe hatte ich auch schon vor dem ersten <a href=\"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/2025\/08\/19\/starship-v2-und-v3-eine-abspeckkur-ist-noetig\/\">Start eines &#8222;V2&#8220; berechnet<\/a>. Nach der Website ist die Nutzlast, die mal bei 200 t f&uuml;r V3 liegen sollte, ja auch inzwischen auf 100 bis 150 t abgesunken also auf das versprochene V1 Niveau.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<div class=\"pvc_clear\"><\/div>\n<p id=\"pvc_stats_18439\" class=\"pvc_stats all  \" data-element-id=\"18439\" style=\"\"><i class=\"pvc-stats-icon medium\" aria-hidden=\"true\"><svg aria-hidden=\"true\" focusable=\"false\" data-prefix=\"far\" data-icon=\"chart-bar\" role=\"img\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 512 512\" class=\"svg-inline--fa fa-chart-bar fa-w-16 fa-2x\"><path fill=\"currentColor\" d=\"M396.8 352h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V108.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v230.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zm-192 0h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V140.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v198.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zm96 0h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8V204.8c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v134.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8zM496 400H48V80c0-8.84-7.16-16-16-16H16C7.16 64 0 71.16 0 80v336c0 17.67 14.33 32 32 32h464c8.84 0 16-7.16 16-16v-16c0-8.84-7.16-16-16-16zm-387.2-48h22.4c6.4 0 12.8-6.4 12.8-12.8v-70.4c0-6.4-6.4-12.8-12.8-12.8h-22.4c-6.4 0-12.8 6.4-12.8 12.8v70.4c0 6.4 6.4 12.8 12.8 12.8z\" class=\"\"><\/path><\/svg><\/i> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"16\" height=\"16\" alt=\"Loading\" src=\"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/wp-content\/plugins\/page-views-count\/ajax-loader-2x.gif\" border=0 \/><\/p>\n<div class=\"pvc_clear\"><\/div>\n<p>Die Nachlese zum gestrigen Starship-Start kann ich recht kurz machen, denn diesmal klappte noch mehr als beim letzten Mal. Dauerhaft, zusammen mit dem Artikel f&uuml;r den Flugplan und Abbildungen findet ihr das ganze auch auf der Website. Drei Dinge fielen mir auf: Beim Boostback-Burn der Super Heavy schaltete eines der 13 Triebwerke ab. Bei der [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":169,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[4106],"tags":[5354,4385,4588],"class_list":["post-18439","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-spacex","tag-ift-11","tag-starship","tag-superheavy","entry"],"a3_pvc":{"activated":true,"total_views":754,"today_views":0},"jetpack_featured_media_url":"","jetpack-related-posts":[{"id":18432,"url":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/2025\/10\/08\/vor-dem-starship-teststart-ift-11\/","url_meta":{"origin":18439,"position":0},"title":"Vor dem Starship-Teststart  IFT-11","author":"Bernd Leitenberger","date":"8. Oktober 2025","format":false,"excerpt":"Am 13.ten Oktober plant Space den n\u00e4chsten Start eines Starships, den elften insgesamt und den letzten eines Starship V2, von dem wie vom Starship V1 sechs St\u00fcck gebaut wurden, eines wurde aber schon vor dem Start am 18. Juni bei einem Probecountdown zerst\u00f6rt, als eine Stickstoff-Druckgasflasche in der Nutzlastsektion explodierte.\u2026","rel":"","context":"In &quot;SpaceX&quot;","block_context":{"text":"SpaceX","link":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/category\/raumfahrt\/spacex\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/vg01.met.vgwort.de\/na\/54bff6c362394707a9e7b98da907e517","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":18369,"url":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/2025\/08\/29\/nachlese-zehnter-teststart-starship-ift-10\/","url_meta":{"origin":18439,"position":1},"title":"Nachlese zehnter Teststart Starship IFT-10","author":"Bernd Leitenberger","date":"29. August 2025","format":false,"excerpt":"Am Morgen (in den USA noch Vortag) des 27.8.2025 startete nach zwei Tagen Verz\u00f6gerung das zehnte Starship zum Testflug IFT-10. Wenn man es genau nimmt ist es sogar das 11-te Starship, denn das urspr\u00fcnglich vorgesehene Starship mit der Seriennummer 26 explodierte bei einem Probecountdown am 18., Juni. So musste das\u2026","rel":"","context":"In &quot;SpaceX&quot;","block_context":{"text":"SpaceX","link":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/category\/raumfahrt\/spacex\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/vg02.met.vgwort.de\/na\/99a61bf9c489499b8003952db7f5e97c","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":17895,"url":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/2025\/01\/19\/nachlese-teststart-starship-itf-7\/","url_meta":{"origin":18439,"position":2},"title":"Nachlese Teststart Starship ITF-7","author":"Bernd Leitenberger","date":"19. Januar 2025","format":false,"excerpt":"Die erste Phase lief noch nach Plan. Das Starship mit der Seriennummer S33 und die SuperHeavy mit der Seriennummer B14 hoben mit 37 Minuten Versp\u00e4tung um 4:37 nachmittags lokaler Zeit ab. Der Flug selbst hatte einen genehmigten Startzeitraum von 10. bis zum 17. Januar 2025 mit jeweils einem Startfenster pro\u2026","rel":"","context":"In &quot;SpaceX&quot;","block_context":{"text":"SpaceX","link":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/category\/raumfahrt\/spacex\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/vg06.met.vgwort.de\/na\/60231369830445f0b5712ad7af8fdc7a","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":18002,"url":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/2025\/03\/07\/nachlese-achter-teststart-starship-itf-8\/","url_meta":{"origin":18439,"position":3},"title":"Nachlese achter Teststart Starship ITF-8","author":"Bernd Leitenberger","date":"7. M\u00e4rz 2025","format":false,"excerpt":"Ich mache diese Nachlese wie die bei ITF-7 nicht mehr so ausf\u00fchrlich wie die vorherigen, sondern konzentriere mich auf die wesentlichen Ereignisse. Hier die wesentlichen Ereignisse der Super-Heavy. Bei ihr fielen beim Boostback-Burn zwei der 13 inneren Triebwerke aus. So ist der erste Brennschluss (nach dem nur noch die innersten\u2026","rel":"","context":"In &quot;SpaceX&quot;","block_context":{"text":"SpaceX","link":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/category\/raumfahrt\/spacex\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/vg05.met.vgwort.de\/na\/4424715e8bf74a938ee3b9b549d02a5b","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":18442,"url":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/2025\/10\/15\/das-v4-wirds-schon-richten\/","url_meta":{"origin":18439,"position":4},"title":"Das V4 wirds schon richten (1)","author":"Bernd Leitenberger","date":"15. Oktober 2025","format":false,"excerpt":"Am 27. August hat der CEO und Technische vision\u00e4r von SpaceX Elon Musk: Eine neue Version des Starships angek\u00fcndigt, das Starship V4. Die wesentlichen Details hat er in einer Folie weiterverbreitet, die ich hier wiedergebe. Ich habe sie zur besseren Lesbarkeit invertiert, das hei\u00dft, die Folie war urspr\u00fcnglich in Schwarz\u2026","rel":"","context":"In &quot;SpaceX&quot;","block_context":{"text":"SpaceX","link":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/category\/raumfahrt\/spacex\/"},"img":{"alt_text":"","src":"\/img\/starshipv4.jpg","width":350,"height":200,"srcset":"\/img\/starshipv4.jpg 1x, \/img\/starshipv4.jpg 1.5x, \/img\/starshipv4.jpg 2x"},"classes":[]},{"id":18396,"url":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/2025\/09\/19\/die-falcon-9-eine-nachlese-2\/","url_meta":{"origin":18439,"position":5},"title":"Die Falcon 9 \u2013 eine Nachlese (2)","author":"Bernd Leitenberger","date":"19. September 2025","format":false,"excerpt":"So und hier folgt der zweite Teil der Nachbetrachtung der Falcon 9, er schlie\u00dft an den ersten Teil von gestern an. Den ganzen Artikel gibt es auch auf der Website. Nutzlastverkleidung Ein einziges System wurde beim \u00dcbergang von der ersten zur heutigen Version kleiner: Die Nutzlastverkleidung wurde von 15,24 auf\u2026","rel":"","context":"In &quot;SpaceX&quot;","block_context":{"text":"SpaceX","link":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/category\/raumfahrt\/spacex\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/vg02.met.vgwort.de\/na\/56024d59119b4e4685580cdc237045c2","width":350,"height":200},"classes":[]}],"jetpack_sharing_enabled":true,"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18439","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/169"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18439"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18439\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18439"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18439"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18439"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}