{"id":2095,"date":"2009-12-27T00:56:44","date_gmt":"2009-12-26T23:56:44","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/?p=2095"},"modified":"2009-12-24T13:03:54","modified_gmt":"2009-12-24T12:03:54","slug":"es-ginge-zuverlaessig-und-preiswert-die-iss-versorgung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/2009\/12\/27\/es-ginge-zuverlaessig-und-preiswert-die-iss-versorgung\/","title":{"rendered":"Es ginge zuverl&auml;ssig und preiswert: Die ISS Versorgung"},"content":{"rendered":"<p>Eines der Ergebnisse der Griffin Administration war nicht nur die Au&szlig;erdienststellung der Space Shuttles, sondern auch, dass die NASA &#8222;verga&szlig;&#8220; sich zeitnah um Ersatz zu k&uuml;mmern. W&auml;hrend der Beschluss f&uuml;r die Ausmusterung schon im Jahre 2004 fiel, wurden erste Auftr&auml;ge f&uuml;r Experimentalvehikel erst 2006 vergeben und Transportauftr&auml;ge erst 2008. Dabei war eigentlich klar, dass nach dem Ausmustern der Space Shuttles eine L&uuml;cke klafft: ESA, Russland und JAXA m&uuml;ssen nur soviel zur Versorgung der Station leisten wie vertraglich vereinbart. Die Hauptmenge m&uuml;ssen die USA transportieren.<\/p>\n<p>Nun gibt es zwar die Versorgungsfl&uuml;ge zur ISS von OSC und SpaceX. Aber sie kommen recht sp&auml;t und reichen nicht aus. Es gibt zwischen 2011 und 2014 eine Transportl&uuml;cke in jedem Jahr. Sie betr&auml;gt zwischen 3 und 12 t nach <a href=\"http:\/\/www.nasa.gov\/...\/376593main_09%20-%20Arianespace%20Presentation%20USHSFP.pdf\"> Arianespace Angaben<\/a>.<\/p>\n<p>Nun gab es auch andere COTS Bewerber. Nicht nur neue Raumfahrtfirmen, sondern auch die etablierten Boeing und Lockheed-Martin. Boeing wollte das ATV mit der Delta IV starten und Lockheed Martin das HTV und ATV.<\/p>\n<p>Meine Meinung nach w&auml;re das eine sinnvolle Alternative gewesen:<\/p>\n<ul>\n<li>Ein Space Shuttle kann bis zu 9 t zur Station transportieren, vier Fl&uuml;ge pro Jahr waren geplant. Es gibt also eine betr&auml;chtliche Versorgungsl&uuml;cke.<\/li>\n<li>Sowohl Dragon wie Cygnus transportieren nur rund 2 t Nutzlast. Man ben&ouml;tigt also sehr viele Fl&uuml;ge, w&auml;hrend das HTV und ATV in der 6-8 t Nutzlastklasse liegen<\/li>\n<li>ATV und HTV sind wie Delta IV und Atlas V schon verf&uuml;gbar. Es g&auml;be also nicht das Problem einer zeitlichen L&uuml;cke durch Entwicklung und Erprobung<!--more--><\/li>\n<\/ul>\n<p>Es ist auch preiswerter. Das zeigt folgende Tabelle mit den Kosten pro Flug und Kilogramm Fracht. Bei den Fl&uuml;gen von OSC und SpaceX habe ich zwei Eintr&auml;ge. Der eine basiert auf den vertraglichen Anforderungen (20 t Nutzlast f&uuml;r 8 bzw. 12 Fl&uuml;ge) und der zweite mit der Maximalnutzlast. Genauso beim ATV: Einmal mit der Normnutzlast f&uuml;r die Ariane und einmal mit der Maximalnutzlast f&uuml;r die Delta IV Heavy (berechnet aus der Nutzlast der Delta IV Heavy und der Angegebenen Maximalnutzlasten f&uuml;r Treibstoff und Fracht. Bei SpaceX wurden Kosten von Kapsel und Tr&auml;gerrakete durch Differenzberechnung aus den ver&ouml;ffentlichten Falcon 9 Startkosten berechnet.<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td><strong> <\/strong><\/td>\n<td><strong>Nutzlast<\/strong><\/td>\n<td><strong>Kosten Vehikel<\/strong><\/td>\n<td><strong>Kosten Start<\/strong><\/td>\n<td><strong>Kosten Gesamt<\/strong><\/td>\n<td><strong>Kosten pro Kilogramm Fracht<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"text-align: right;\">\n<td>Space Shuttle<\/td>\n<td>9.100 kg<\/td>\n<td>&#8211;<\/td>\n<td>600 Mill $<\/td>\n<td>600 Mill $<\/td>\n<td>65.900 $<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"text-align: right;\">\n<td>Delta IV Heavy + ATV<\/td>\n<td>7.667 kg<\/td>\n<td>317 Mill $<\/td>\n<td>254 Mill $<\/td>\n<td>571 Mill $<\/td>\n<td>74.500 $<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"text-align: right;\">\n<td>Delta IV Heavy + ATV (max)<\/td>\n<td>9.500 kg<\/td>\n<td>317 Mill. $<\/td>\n<td>254 Mill. $<\/td>\n<td>571 Mill $<\/td>\n<td>60.200 $<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"text-align: right;\">\n<td>Atlas V 531 + HTV<\/td>\n<td>6.000 kg<\/td>\n<td>200 Mill $<\/td>\n<td>189 Mill. $<\/td>\n<td>389 Mill $<\/td>\n<td style=\"text-align: right;\">64.800 $<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"text-align: right;\">\n<td>Atlas V 551 + ATV<\/td>\n<td>7.400 kg<\/td>\n<td>317 Mill $<\/td>\n<td>190 Mill $<\/td>\n<td>407 Mill $<\/td>\n<td>55.000 $<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"text-align: right;\">\n<td>Falcon 9 + Dragon (Normnutzlast)<\/td>\n<td>1.700 kg<\/td>\n<td>44 Mill $<\/td>\n<td>89 Mill $<\/td>\n<td>133 Mill $<\/td>\n<td>78.300 $<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"text-align: right;\">\n<td>Falcon 9 + Dragon (Maximalnutzlast)<\/td>\n<td>2.500 kg<\/td>\n<td>50 Mill $<\/td>\n<td>89 Mill $<\/td>\n<td>139 Mill $<\/td>\n<td>55.600 $<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"text-align: right;\">\n<td>Taurus II + Cygnus (Normnutzlast)<\/td>\n<td>2.500 kg<\/td>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<td>238 Mill $<\/td>\n<td>95.000 $<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"text-align: right;\">\n<td>Taurus II + Cygnus (Maximalnutzlast)<\/td>\n<td>2.700 kg<\/td>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<td>238 Mill $<\/td>\n<td>88.200 $<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Die Tabelle weist einiges interessante aus. Zum einen sind sowohl ATV wie HTV in allen Kombinationen preiswerter als die Cygnus Kapsel von OSC und die Dragon ist auch nur preiswerter, wenn sie mit Maximalnutzlast fliegt &#8211; was zumindest in dem abgeschlossenen Kontrakt nicht vorgesehen ist.<\/p>\n<p>Es g&auml;be wahrscheinlich noch weitere M&ouml;glichkeiten der Kostensenkung. Die Fertigungskosten von ATV und HTV sind die von den Exemplaren die fliegen, also einem Flug pro Jahr bzw. beim ATV alle 1-2 Jahre. Es w&auml;ren aber dann etwa drei Starts pro Jahr n&ouml;tig. Das w&uuml;rde die Fertigung verbilligen. Dar&uuml;ber hinaus haben Lockheed und Boeing die M&ouml;glichkeit Teile wie Solarzellen und Triebwerke durch amerikanische Hersteller zu ersetzen und so ebenfalls die Kosten zu senken w&auml;hrend JAXA und ESA nat&uuml;rlich darauf achten die Auftr&auml;ge innerhalb des Landes \/ Kontinents zu vergeben.<\/p>\n<p>Vor allem: Beide Transporter sind Flugerprobt. Bis sie 2010 ben&ouml;tigt werden, werden ATV und HTV jeweils zwei Missionen absolviert haben. Das sollte bei einem so kritischen Punkt wie die Versorgung der ISs wohl Vorrang haben.<\/p>\n<p>Nat&uuml;rlich gibt es noch den Punkt, dass es keine US Gef&auml;hrte sind. Aber das st&ouml;rt beim Transport der Astronauten mit der Sojus ja auch nicht und auch die Cygnus ist weitgehend aus Bauteilen aus aller Welt zusammengestellt: Ann&auml;herungssystem vom HTV\/Mitsubishi, Frachtkontainer vom MPLM\/Thales-Alenia, Solarzellen von Dutch Aerospace, Triebwerke vom HTV\/Mitsubishi. &Uuml;brig bleibt noch die Elektronik des Busses. Die stammt tats&auml;chlich von OSC. Wichtig scheint nur zu sein, dass der Auftragnehmer US Unternehmer ist &#8211; daher hatte der Vorschlag von Arianespace mit ATV Fl&uuml;gen die Versorgungsfl&uuml;ge zu schlie&szlig;en (siehe Link) auch keine Chance. Ariane 5\/ATV liegt &uuml;brigens bei 66.000 $\/kg. (Vor allem wegen dem hohen Eurokurs).<\/p>\n<p>So stellt sich f&uuml;r mich die Frage, warum bei der Vergabe der Transportkontrakte Lockheed Martin und Boeing leer ausgehen. Sicher gibt es die politische Vorgabe Konkurrenz zu f&ouml;rdern. Aber auch die Versorgung der ISS muss sichergestellt sein. So w&auml;re meiner Meinung nach ein weiterer Kontrakt an eine der beiden gro&szlig;en Firmen wichtig gewesen um diese zu gew&auml;hrleisten &#8211; um die fehlende Fracht aufzubringen und vor allem in den ersten beiden Jahren, wenn OSC und SpaceX noch ihre Vehikel erproben die Versorgung zu sichern.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Eines der Ergebnisse der Griffin Administration war nicht nur die Au&szlig;erdienststellung der Space Shuttles, sondern auch, dass die NASA &#8222;verga&szlig;&#8220; sich zeitnah um Ersatz zu k&uuml;mmern. 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