{"id":320,"date":"2008-09-11T15:22:14","date_gmt":"2008-09-11T13:22:14","guid":{"rendered":"http:\/\/bernd-leitenberger.de\/blog\/2008\/09\/11\/einen-grund-warum-das-space-shuttle-so-teuer-ist\/"},"modified":"2008-09-11T15:23:08","modified_gmt":"2008-09-11T13:23:08","slug":"einen-grund-warum-das-space-shuttle-so-teuer-ist","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/2008\/09\/11\/einen-grund-warum-das-space-shuttle-so-teuer-ist\/","title":{"rendered":"Einen Grund warum das Space Shuttle so teuer ist…."},"content":{"rendered":"

… offenbarte uns vor einigen Tagen Wayne Hale, heute stellvertretender Chef für strategische Partnerschaften bei der NASA, vorher Leiter des Space Shuttle Programmes (unter anderem auch während der STS-107 Mission die so tragisch endete). Ich rate die Originalquelle<\/a> zu lesen, auf die ich mich beziehe.<\/p>\n

Er verdeutlicht die Problematik, die man jetzt hat, wenn man die Entscheidung das Space Shuttle auszumustern revidieren will: Die NASA hat diesen Auftrag 2004 von Bush bekommen, geplant wie viele Shuttle Flüge sie noch braucht und dann Bestellungen für Ersatzteile und Verbrauchsmaterialen (ET, Reifen, aber auch viele Kleinteile) geordert und dann die Verträge mit Zulieferern beendet. Was machen die Zulieferer? Sie entlassen die Spezialisten oder verschrotten Spezialwerkzeuge oder Maschinen. Das können kleine Anlagen sein, das kann wie im Falle des ET eine ganze Fabrikhalle sein.<\/p>\n

<\/p>\n

Wenn man nun diese Entscheidung nach 4 Jahren revidiert was passiert? Es wird zum einen teurer, weil man nun praktisch für eine Wiederaufnahme bezahlen muss. Die NASA rechnet mit 4 Milliarden Dollar pro Jahr, wie Griffin in einem Interview sagte. Trotzdem ist es schwierig einen Zeitplan noch einzuhalten. Man bekommt nun vielleicht keine Spezialteile mehr und muss nach Alternativen suchen, diese müssen bei einem bemannten Raumfahrtgerät aber erst "zertifiziert" werden, das bedeutet, eine genaue Analyse muss folgen, ob das neue Teile das alte ersetzen kann, welche Einflüsse es auf das Gesamtsystem oder die Sicherheit hat.<\/p>\n

Dir Grundproblematik ist nicht Space Shuttle spezifisch. Sie kommt praktisch bei allen Produkten vor, die in kleinen Serien gebaut werden und dann sehr lange im Einsatz bleiben. Vergleichbar sind z.B. damit Kampfflugzeuge. Die Bundeswehr setzt (noch) Phantom Jagdflugzeuge ein. Bis 1981 wurden diese produziert. 30 Jahre später wird sie die Bundeswehr ausmustern. Wie löst man das Problem der Wartung und der Ersatzteile? Meistens so, dass man einen genügenden Posten davon kauft und einlagert. Beim Militär achtet man auch darauf, dass die eigenen Mechaniker und Ingenieure fähig sind, das Equipment selbst zu warten. Auch weil man im Einsatzfall schlecht die Ausrüstung zum Hersteller schicken kann.<\/p>\n

Die NASA hat eine andere Politik, gegen die sich Wernher von Braun wandte: Man vergibt Aufträge an die Industrie und übernimmt dann die Produkte. Beim Space Shuttle hat man in den 90 er Jahren dann auch noch begonnen die Wartung an die Industrie auszulagern. Die Folge: Die NASA hat heute nicht mehr die Kompetenz das Space Shuttle selbst flugfähig zu halten. Sie schließt daher Verträge ab mit Firmen: Kleineren die ein kleines Bauteil oder eine besondere Schraube produzieren und größere mit den Herstellern der SRB, des ET oder der Triebwerke. Die NASA zahlt nicht nur für die Abnahme von Bauteilen, sie bezahlt dafür diese jederzeit ordern zu können, auch wenn der Hersteller sie seit Jahrzehnten nicht mehr herstellt. Und sie bezahlt dafür dass ein Spezialist von der Firma verfügbar ist wenn es Probleme mit dem Teil gibt. Am deutlichsten wird die Problematik dies sich daraus ergibt, dies bei elektronischen Bauteilen: Die ursprünglichen Space Shuttle Rechner verwandten Ringkernspeicher – die gängige Speicherform, als es 1972 in die Planung ging. Schon in den 80 ern fand man den Speicher nur noch im Museum und man ersetzte sie 1988 durch neue mit Halbleiterspeichern. Im günstigsten Fall verwenden die im Shuttle verbauten Computer also die Speicherchips von 1988 (wahrscheinlich eher eine oder zwei Generationen vorher). Das ist ein 256 KBit Chip. Wo bekommt man einen solchen heute her?<\/p>\n

Diese Problematik haben natürlich auch andere Hersteller. Arianes Bordcomputer nutzt einen weltraumtauglichen 68020 Prozessor, das ist in etwa die Rechenleistung die 1988 in einem PC steckte. Die Lösung ist nach und nach Teile zu ersetzen, oftmals auch um die Leistung zu verbessern. Ariane 5 wird den Vega Bordcomputer bekommen, mit 10 mal mehr Leistung. In der VEB wurde Gewicht durch den Einsatz von Kohlefaser verstärktem Kunststoff eingespart und neue Boosterverbindungen machte diese leichter und verbilligten die Produktion.<\/p>\n

Die Space Shuttle Problematik liegt in zwei Dingen:<\/p>\n