{"id":5803,"date":"2012-01-10T00:00:47","date_gmt":"2012-01-09T23:00:47","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/?p=5803"},"modified":"2012-01-08T22:58:50","modified_gmt":"2012-01-08T21:58:50","slug":"ballast-water-management-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/2012\/01\/10\/ballast-water-management-1\/","title":{"rendered":"Ballast Water Management 1"},"content":{"rendered":"
\n
Hallöchen: Heute wieder ein Gastbeitrag, diesmal von Johan und in zwei Teilen. Der erste Teil heute, der nächste übermorgen.<\/dt>\n
Ich möchte dran erinnern, dass ich immer noch den Superblogger <\/a>suche. Johan ist nun das zweite Talent das sich dieser Herausforderung stellt. Manuels Luftschiff-Beitrag ging wohl in dem Neujahrstrubel unter und fand nur 70 Leser in den ersten zwei Tagen, die für den Kontest zählen.<\/dt>\n
<\/dt>\n
Ach übrigens, wenn ihr mehr über den Blog 2011 wissen wollt, hier eine öffentliche Statistik<\/a>, wobei ich nicht allen Punkten traue, so halte ich die Anzahl der Kommentare z.B. für recht niedrig….<\/dt>\n<\/dl>\n
\n
\n
<\/dt>\n
<\/dt>\n
Anfang des 20. Jhds wurde durch eine Invasion von Phytoplankton in der Nordsee die ursprünglich in Asien beheimatet war bekannt, dass Wasserorganismen auch in fremden Gebieten existieren können. In den siebziger Jahren wurden erstmals wissenschaftliche Untersuchen angestellt. Der WWF hat festgestellt das derzeit allein in den US-Gewässern stündlich 7.5 Millionen Liter Ballastwasser von Schiffen gepumpt wird. Jährlich werden etwa 10 Mrd Liter Ballastwasser rund um den Erdball transportiert. Warum überhaupt so viel Ballastwasser transportiert wird, möchte ich an einem Beispiel erklären. Ein typischer Supertanker bzw VLCC (Very Large Crude Oil Carrier) verkehrt zwischen den Ölquellen im arabischen Raum und den USA. Er macht sich von Housten, Texas unbeladen, das heißt im Ballastzustand auf in die Arabischen Emirate. Aus Stabilitätsgründen aber sind seine Ballasttanks voll gefüllt. Für ein Schiff dieser Größe sind das etwa 106.500t Wasser. Im Hafen angekommen wird es mit Rohöl beladen, und gleichzeitig das Ballastwasser außenbords gepumpt.<\/a> Voll beladen macht sich das Schiff wieder auf die Rückreise, dann aber ohne Ballastwasser, denn die Ladung sorgt alleine für ausreichende Stabilität. Durch die neuen Erkenntnisse wurde die Problematik etwa Ende der achtziger Jahre erstmals ein Thema für die International Maritime Organisation (IMO). Dort wurden Lösungsansätze diskutiert und Richtlinien erarbeitet um das Problem des Transports von Lebewesen im Ballastwasser von Schiffen lösen zu können. Kanada war 1989 das erste Land die Empfehlungen für einen freiwilligen Ballastwasseraustausch für Schiffe veröffentlichte, die die Great Lakes und den St. Lawrence Strom befahren wollten. <\/span><\/dt>\n
<\/dt>\n<\/dl>\n

\u00a0Es wird geschätzt das mehr als 4000 verschiedene Organismen, neben Plankton, Algen und Kleinkrebse auch Krankheitserreger im Ballastwasser und deren Sedimenten teils monatelang lebensfähig sind. Es überleben längst nicht alle aufgenommen Organismen, die unterschiedlichen Salzgehalte, Wassertemperaturen und Wassertiefen wirken potenteill tödlich, aber die überlebensfähigen Spezies können großen Schaden wirtschaftlicher und umwelttechnischer Art hervorrufen. Das eine effiziente Ballastwasserbehandlung nicht nur dem Schutze maritimer Umweltsysteme, sondern auch direkt uns Menschen zu Gute kommt mag sich nicht sofort erschließen. Wie bereits geschrieben werden im Wasser auch Krankheitserreger transportiert, die dann in unsere Nahrungskette eingeschleust werden. Die ersten Cholerafälle in den Küstenregionen Lateinamerikas stehen im Zusammenhang mit kontaminiertem Ballastwasser.<\/span><\/p>\n

\u00a0Die IMO hat mittlerweile eine Konvention entwickelt, die u.a. Grenzwerte und eine Zeitvorgabe festgelegt hat. Vom Stand 30.09.2011 haben die für die Ratifizierung notwendige Anzahl von 30 Staaten unterschrieben. Diese Länder führen 26,44% der Welttonnage. Dadurch ist der ebenfalls notwendige Prozentsatz von 35% aber noch nicht erreicht. Die meisten EU-Staaten, darunter Deutschland haben noch nicht unterzeichnet, da die Planung der praktischen Umsetzung noch nicht abgeschlossen ist. Die Konvention wird 12 Monate nach ihrer Ratifizierung rechtlich bindend sein.<\/span><\/p>\n

\n
<\/dt>\n
Bei der Umsetzung der Vorgaben wird zwischen drei Methoden unterschieden, die je nach Baujahr und Ballastwasserkapazität des Schiffes bis Ende 2015 parallel gültig sein werden. Die erste Methode ist der Austausch des Ballastwassers vor Hafeneinfahrt im Meer: Wann immer es möglich ist, soll der Wasseraustausch soll der Austausch mindestens 200 Seemeilen (1sm\u22591852m) in mindestens 200m Wassertiefe erfolgen. Ist dies aufgrund des Fahrplanes nicht möglich, so ist auch ein Austausch bis 50sm in ebenfalls mindestens 200m erlaubt. Beim Austausch wird zwischen zwei Techniken unterschieden:<\/span><\/dt>\n
<\/dt>\n<\/dl>\n
\n
<\/dt>\n
Flow-Through-Method: <\/strong>Jeder Tank muss mit der 3-fachen Größe seines Volumens durch gepumpt werden. Dabei wird das alte Ballastwasser durch Überläufe aufs Schiffsdeck verdrängt und läuft über Speigatten ins Meer<\/a><\/strong>. Wird nachgewiesen das 95% des ursprünglichen Ballastwassers auch mit weniger als 3 Durchgängen erreicht werden kann, gilt dieser neue Wert für das Schiff.<\/span><\/dt>\n
<\/dt>\n<\/dl>\n
\n
<\/dt>\n
Sequential-Exchange-Method: <\/strong>Jeder Tank wird der Reihe nach geleert und mit \u201efrischen\u201c Ballastwasser gefüllt. Dabei muss auf die allg. Stabilitäts- und Festigkeitsgrenzen des Schiffes geachtet werden. Sie ist die gängige Methode. Vorteile gegenüber der ersten Methode ist die Zeitersparnis, das keine zusätzlichen Belastungen durch Überdruck im Tank auftreten, und die Arbeitssicherheit der Crew an Bord nicht durch das geflutete Deck herabgesetzt wird.<\/span><\/dt>\n
<\/dt>\n<\/dl>\n

Es folgt ein Vergleich zwischen verschiedenen Schiffstypen<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Schiffstyp<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Tragfähigkeit<\/span><\/p>\n

[t]<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Pumpleistung<\/span><\/p>\n

[m\u00b3\/h]<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Ballastwasser<\/span><\/p>\n

[m\u00b3]<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Sequentiel<\/span><\/p>\n

[h]<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Flow-Through<\/span><\/p>\n

[h]<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Container<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

24 000<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

650<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

14 100<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

60<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

66<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n

\n

Massengut<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

77 000<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

2 000<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

24 600<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

32<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

37<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n

\n

Rohöltanker<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

122 000<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

5 000<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

59 700<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

28<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

33<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n

\n

Supertanker<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

250 000<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

7 400<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

106 500<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

29<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

33<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n

\n

Mehrzweck<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

22 000<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

200<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

4 950<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

68<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

75<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Diejenigen von Euch die kritisch nachgerechnet haben ist aufgefallen, dass die theoretisch mögliche Zeit beim sequentiellen Austausch kürzer ist. Dieser Wert wird aber in der Praxis durch Änderungen der Pumprate und das Umschalten zwischen den verschiedenen Tanks aber nicht erreicht. Um ein Gefühl für den zeitlichen Aufwand an Bord zu bekommen, dem sei gesagt, dass der Massengutfrachter bei 13 Knoten Fahrt bei der sequentiellen Methode 416sm und 481sm bei der Flow-Through-Methode zurücklegt. Das sind 770km respektive 890km. Man muss also schon gut im voraus planen.<\/span><\/p>\n

Die zweite Methode ist die Ballastwasserbehandlung. Sie ist ab 2016 für alle Schiffe die unter die Konvention fallen gültig. Ich werde später die gängigen Techniken vorstellen, die heute schon eingesetzt werden. Jeder Hersteller muss seine Gerätschaft bei dem Flaggenstaat des Schiffes wo es installiert werden soll typprüfen lassen. Bei Erfolg erhält er dafür das Zertifikat wo drin steht das die geforderten Grenzwerte eingehalten wurden. Dafür hat die IMO folgende Minimumkonzentrationen festgelegt:<\/span><\/p>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Art des Organismus<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

IMO Vorschrift<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Organismen \u2265<\/span> 50\u00b5m<\/span><\/td>\n\n

< 10 lebensfähige Organismen \/ m\u00b3<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n

Organismen \u2265<\/span> 10-50\u00b5m<\/span><\/td>\n\n

< 10 lebensfähige Organismen \/ ml<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n

\n

Vibro Cholerae (Cholera)<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

< 1 cfu \/ 100ml oder < 1cfu pro Gramm Sediment<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n

Escherichia coli (u.a. EHEC)<\/span><\/td>\n\n

< 250 cfu \/ 100ml<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n

Intestinal Enterococci (Harnwegserkrankungen)<\/span><\/td>\n\n

< 100 cfu \/100ml<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Cfu = colonie forming unit <\/span><\/p>\n

Die dritte Möglichkeit ist die Landabgabe. Das Ballastwasser wird im Hafen in entsprechende Lagerstätten gepumpt wo es weiter aufbereitet wird. Im zweiten Teil werde ich mich der Bordpraxis widmen, und verschiedene Filtertechniken mit ihren Vor- und Nachteilen erläutern.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hallöchen: Heute wieder ein Gastbeitrag, diesmal von Johan und in zwei Teilen. Der erste Teil heute, der nächste übermorgen. Ich möchte dran erinnern, dass ich immer noch den Superblogger suche. Johan ist nun das zweite Talent das sich dieser Herausforderung stellt. Manuels Luftschiff-Beitrag ging wohl in dem Neujahrstrubel unter und fand nur 70 Leser in […]<\/p>\n","protected":false},"author":169,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[529],"tags":[2296,2189],"class_list":["post-5803","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-gastbeitraege","tag-ballastwassermanagement","tag-schiffe","entry"],"a3_pvc":{"activated":false,"total_views":523,"today_views":0},"jetpack_featured_media_url":"","jetpack-related-posts":[{"id":18396,"url":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/2025\/09\/19\/die-falcon-9-eine-nachlese-2\/","url_meta":{"origin":5803,"position":0},"title":"Die Falcon 9 \u2013 eine Nachlese (2)","author":"Bernd Leitenberger","date":"19. September 2025","format":false,"excerpt":"So und hier folgt der zweite Teil der Nachbetrachtung der Falcon 9, er schlie\u00dft an den ersten Teil von gestern an. Den ganzen Artikel gibt es auch auf der Website. Nutzlastverkleidung Ein einziges System wurde beim \u00dcbergang von der ersten zur heutigen Version kleiner: Die Nutzlastverkleidung wurde von 15,24 auf\u2026","rel":"","context":"In "SpaceX"","block_context":{"text":"SpaceX","link":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/category\/raumfahrt\/spacex\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/vg02.met.vgwort.de\/na\/56024d59119b4e4685580cdc237045c2","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":15301,"url":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/2021\/04\/20\/nachlese-zum-human-landing-system-hls-kontrakt\/","url_meta":{"origin":5803,"position":1},"title":"Nachlese zum Human Landing System (HLS) Kontrakt","author":"Bernd Leitenberger","date":"20. April 2021","format":false,"excerpt":"\ufeffWie bereits bekannt und hier auch schon kommentiert, hat die NASA am Wochenende SpaceX den Vertrag \u00fcber das HLS in einer H\u00f6he von 2,89 Milliarden Dollar vergeben. Ich habe zuerst \u00fcberlegt, ob ich das in der Aprilnachlese zu SpaceX thematisieren sollte, aber da die Kritik daran eigentlich nur teilweise mit\u2026","rel":"","context":"In "Raumfahrt"","block_context":{"text":"Raumfahrt","link":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/category\/raumfahrt\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/vg01.met.vgwort.de\/na\/352f2778c491440a9f73c731c5880d09","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":18465,"url":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/2025\/11\/07\/neues-zu-artemis-blue-origin-und-spacex\/","url_meta":{"origin":5803,"position":2},"title":"Neues zu Artemis, Blue Origin und SpaceX","author":"Bernd Leitenberger","date":"7. November 2025","format":false,"excerpt":"Hallo. Ich wei\u00df, ich habe mich in den letzten Wochen etwas rar gemacht. Ich hatte zum einen viel zu tun, dann noch eine OP am Handgelenk, etwas an meinem Buch geschrieben und derzeit ist auch meine Winterdepression wieder st\u00e4rker, sodass ich lieber spiele als Artikel zu verfassen. Es hat sich\u2026","rel":"","context":"In "Raumfahrt"","block_context":{"text":"Raumfahrt","link":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/category\/raumfahrt\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/vg04.met.vgwort.de\/na\/76454a00a29844c79745dc13a13341de","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":18432,"url":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/2025\/10\/08\/vor-dem-starship-teststart-ift-11\/","url_meta":{"origin":5803,"position":3},"title":"Vor dem Starship-Teststart IFT-11","author":"Bernd Leitenberger","date":"8. Oktober 2025","format":false,"excerpt":"Am 13.ten Oktober plant Space den n\u00e4chsten Start eines Starships, den elften insgesamt und den letzten eines Starship V2, von dem wie vom Starship V1 sechs St\u00fcck gebaut wurden, eines wurde aber schon vor dem Start am 18. Juni bei einem Probecountdown zerst\u00f6rt, als eine Stickstoff-Druckgasflasche in der Nutzlastsektion explodierte.\u2026","rel":"","context":"In "SpaceX"","block_context":{"text":"SpaceX","link":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/category\/raumfahrt\/spacex\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/vg01.met.vgwort.de\/na\/54bff6c362394707a9e7b98da907e517","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":18492,"url":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/2026\/01\/18\/spacex-nachlese-2025-und-vorausschau-2026\/","url_meta":{"origin":5803,"position":4},"title":"SpaceX Nachlese 2025 und Vorausschau 2026","author":"Bernd Leitenberger","date":"18. Januar 2026","format":false,"excerpt":"Nach meiner allgemeinen Nachlese nun eine spezielle f\u00fcr SpaceX. Starship Das Starship sah ja schon 2023\/2024 nicht gut aus. Gehen wir mal zur\u00fcck zur Jahreswende 2024\/25: Es gab bis dahin 6 Fl\u00fcge des Starship V1 - auch eine Neuerung des letzten Jahres, denn vorher gab es nur ein \"Starship\", nun\u2026","rel":"","context":"In "SpaceX"","block_context":{"text":"SpaceX","link":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/category\/raumfahrt\/spacex\/"},"img":{"alt_text":"","src":"\/img\/starship-v4-tabelle.jpg","width":350,"height":200,"srcset":"\/img\/starship-v4-tabelle.jpg 1x, \/img\/starship-v4-tabelle.jpg 1.5x, \/img\/starship-v4-tabelle.jpg 2x"},"classes":[]},{"id":18385,"url":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/2025\/09\/07\/spacex-splitter\/","url_meta":{"origin":5803,"position":5},"title":"SpaceX-Splitter","author":"Bernd Leitenberger","date":"7. September 2025","format":false,"excerpt":"Der heutige Blog ist nicht neu, das, was ich schreibe habe ich schon einige Male geschrieben, aber ebenso wie ich zum wiederholten Male Artikel \u00fcber den Fortschritt oder fehlenden Fortschritt in anderen Webseiten lese, denke ich kann man einiges noch mal aufkochen. Ich will das als eine Folge von fiktiven\u2026","rel":"","context":"In "SpaceX"","block_context":{"text":"SpaceX","link":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/category\/raumfahrt\/spacex\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/vg02.met.vgwort.de\/na\/b2e94ef07fec4d7190886846bcbb4589","width":350,"height":200},"classes":[]}],"jetpack_sharing_enabled":true,"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5803","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/169"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5803"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5803\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5803"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5803"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5803"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}