{"id":5805,"date":"2012-01-12T00:00:20","date_gmt":"2012-01-11T23:00:20","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/?p=5805"},"modified":"2012-01-12T10:32:58","modified_gmt":"2012-01-12T09:32:58","slug":"ballast-water-management-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/2012\/01\/12\/ballast-water-management-2\/","title":{"rendered":"Ballast Water Management 2"},"content":{"rendered":"
\n
<\/dt>\n<\/dl>\n
\n
<\/dt>\n<\/dl>\n
\n
Hallöchen: Heute wieder ein Gastbeitrag, diesmal von Johan und in zwei Teilen. Der zweiteTeil heute, der erste kam vorgestern.<\/dt>\n
Ich möchte dran erinnern, dass ich immer noch den\u00a0Superblogger\u00a0<\/a>suche. Johan ist nun das zweite Talent das sich dieser Herausforderung stellt.<\/dt>\n<\/dl>\n
\n
<\/dt>\n<\/dl>\n
\n
\n
Im zweiten Teil widme ich mich der aktuellen Bordpraxis sowie den heute verfügbaren technischen Lösungen.<\/span><\/dt>\n
<\/dt>\n
<\/dt>\n
An Bord ist eine Person der Ballast Water Management Officer. In der Regel ist es der erste Offizier, da er ohnehin schon die Ballastplanung erstellt, und neben dem Kapitän in der Regel der erfahrenste Nautiker ist. Er erstellt für jede Reise einen Ballastwasser-Wechselplan, achtet auf die Einhaltung der Gesetzte und protokolliert schriftlich alle Ballastvorgänge. Dazu wird in tabellarischer Form die vorhandene BW-Menge, Datum, Uhrzeit, Zeitdauer und der geografische Ort des Vorganges erfasst. Vor jedem Einlaufen werden die Dokumente in elektronischer Form an die Hafenbehörde geschickt, die über die Einlaufgenehmigung entscheidet. Man tut also gut daran die Bücher seriös zu führen.<\/span><\/dt>\n
Ein Schiffsleben ist normalerweise in 5-Jahresblöcke unterteilt. Je nach Zulassung durch die Klassifikationsgesellschaft (sowas wie der TÜV für Schiffe) ist nach fünf Jahren die Klassenerneuerung fällig. Dazu wird das Schiff eingedockt, und neben Wartungs- und Reparaturarbeiten wird der gesamte Schiffskörper auf Seetüchtigkeit untersucht. Bei Erfolg wird die „Klasse“ für weitere fünf Jahre verlängert. Die Konvention sieht eine genaue Überprüfung des Ballast Water Management Plans im Rahmen dieser Klassenerneuerung auf ihre weitere Tauglichkeit vor. Darüber hinaus finden jährlich weit weniger aufwendige Untersuchungen an Bord statt. Das sind die für uns eher lästigen Termine wo eine Traube Menschen an Bord kommt, alle Papiere sehen möchte, ggf. Ballastwasserproben nimmt und je nach Mentalität fünf Stangen Zigaretten als zusätzliche Aufwandsentschädigung haben möchte.<\/span><\/dt>\n
<\/dt>\n
<\/dt>\n
Filtertechnik<\/strong><\/span><\/dt>\n
Die verschiedenen Filtertechniken habe ich in der Aufzählung hinsichtlich ihrer Wirkungsweise voneinander getrennt.<\/span><\/dt>\n
<\/dt>\n
<\/dt>\n
Physikalische Trennung: <\/em>An Bord werden dafür Hydrozyklone eingesetzt, welche die Wirkung der Zentrifugalkraft nutzen. Das Ballastwasser wird von oben in eine rotierende, kegelförmige Trommel gepumpt. Alle schweren Bestandteile sammeln sich außen und werden vom sauberen Ballastwasser getrennt. Die Vorteile dieses Verfahrens ist die Wirksamkeit bei Sedimenten und die technische Verfügbarkeit. Allerdings sind sie bei Krankheitserregern nutzlos und kann daher nur in Verbindung mit einer weiteren Reinigungstechnik eingesetzt werden.<\/span><\/dt>\n
<\/dt>\n
<\/dt>\n
Hitzebehandlung:<\/em> Die meisten Organismen sterben bei einer Wassertemperatur von 40\u00b0C bis 45\u00b0C ab. Technisch wird das Ballastwasser duch einen Erhitzer gepumpt, der durch den eh an Bord vorhandenen Dampf betrieben wird. Dieses Verfahren hat viele praktische Nachteile: Hoher baulicher Aufwand durch zusätzliche Dampfleitungen und etwaige Dampferzeuger machen eine Nachrüstung nahezu unmöglich, erhitztes Ballastwasser fördert die Korrosion im Tank, und die zwangsläufig mit erwärmte Bordwand ist ein prächtiger Untergrund für Algenbewuchs. Darüber hinaus erhöhen niedrige Umgebungstemperaturen den Dampf- und damit den Energieaufwand des Schiffes, und das Ablassen heißen Wassers im kälteren Umgebungswasser könnte sich negativ auf die dortigen Umweltbedingungen auswirken.<\/span><\/dt>\n
<\/dt>\n
<\/dt>\n
Ultraviolettbehandlung: <\/em>UV-C Licht (200-280nm Wellenlänge) generieren oxidierende Radikale die schädigend auf die DNS wirken. Dadurch werden Krankheitserreger abgetötet oder können sich nicht weiter vermehren. Auch diese Technologie ist bereits verfügbar und bietet eine Reihe von Vorteilen, da UV-Licht keine Nebeneffekte besitzt, nicht überdosiert werden kann, keine Mitführung giftiger Substanzen nötig macht, und sich wartungsarm betreiben lässt. Die Hauptnachteile ist die Verschmutzungsgefahr der UV Lampen, was technisch aber händelbar ist, und der hohe Energieaufwand. Darüber hinaus muss das Ballastwasser für das Licht gut durchlässig, das heißt möglichst frei von Schwebstoffen sein.<\/span><\/dt>\n
<\/dt>\n
<\/dt>\n
Plasmatechnologie: <\/em>Hier wird zwischen zwei Elektroden eine hohe Spannung angelegt. Dies erzeugt einen kurzen, energiereichen Impuls und lässt einen Plasmastrahl entstehen. Neben der dadurch erzeugten Schockwelle, die die Organismen mechanisch zerstört, desinfizieren die nebenbei entstandenen elektrische Felder und die UV-Strahlung das Wasser. Dieses Verfahren wird seit langen in der Nahrungsmittelindustrie eingesetzt und hat sich etabliert. Ich denke für die Seefahrt wird diese Lösung kommerziell sicher die interessanteste Lösung sein, da die Betriebskosten niedrig sind, das Verfahren effektiv ist, sowie wenig Bauraum benötigt.<\/span><\/dt>\n
<\/dt>\n
<\/dt>\n
Sauerstoffentziehung: <\/em>Die Idee dahinter ist den Organismen durch Zugabe von Stickstoff die Lebensgrundlage zu entziehen. Der Hauptnachteil ist der hohe bauliche Aufwand und die komplexe Technik. Legedlich auf Tankschiffen gibt es eh schon solche Anlagen, um leere Ladetanks mit einer inerten Atmosphäre ausstatten zu können um die Explosionsgefahr zu minimieren.<\/span><\/dt>\n
<\/dt>\n
Daneben existieren noch Systeme die mit Magnetfeldern und Ultraschallwellen arbeiten.<\/span><\/dt>\n
<\/dt>\n
<\/dt>\n
Chemische, Bio- und Elektrochemische Methoden: <\/em>Zuletzt gibt es noch diese Methoden, die schädigend in den Stoffwechsel von Krankheitserregern eingreifen. Die gebräuchlichsten Biozide sind Natriumhypochlorid (NaClO), Wasserstoffperoxid (H2<\/sub>O2<\/sub>), Ozon (O3<\/sub>) und Chlor Dioxid (ClO2<\/sub>). Ihnen eint der Vorteil effiktiv gegen Krankheitserreger nicht aber gegenüber Sedimenten zu sein, was wie bei fast allen beschriebenen Technniken eine zusätzliche mechanische Filterungstechnik erforderlich macht. Daneben birgt der Umgang und die Lagerung der Chemikalien zusätzliche Gefahren an Bord.<\/span><\/dt>\n<\/dl>\n
\n

\n<\/span><\/dt>\n<\/dl>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hallöchen: Heute wieder ein Gastbeitrag, diesmal von Johan und in zwei Teilen. Der zweiteTeil heute, der erste kam vorgestern. Ich möchte dran erinnern, dass ich immer noch den\u00a0Superblogger\u00a0suche. Johan ist nun das zweite Talent das sich dieser Herausforderung stellt. Im zweiten Teil widme ich mich der aktuellen Bordpraxis sowie den heute verfügbaren technischen Lösungen. An […]<\/p>\n","protected":false},"author":169,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[529],"tags":[2297,2296,2189],"class_list":["post-5805","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-gastbeitraege","tag-ballastwasser","tag-ballastwassermanagement","tag-schiffe","entry"],"a3_pvc":{"activated":false,"total_views":385,"today_views":0},"jetpack_featured_media_url":"","jetpack-related-posts":[{"id":18449,"url":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/2025\/10\/16\/das-v4-wirds-schon-richten-2\/","url_meta":{"origin":5805,"position":0},"title":"Das V4 wirds schon richten (2)","author":"Bernd Leitenberger","date":"16. Oktober 2025","format":false,"excerpt":"So, heute der zweite Teil des Artikels von gestern. Nachdenken hilft Bei den Vers-Sprechen von Elon Musk hilft Nachdenken. Ich habe in der Tabelle auch die Gesamttreibstoffmenge angegeben: Parameter Starship V1 (2023\/24) Starship V2 (2025) Starship V3 (2026-) Starship V4 Nutzlast (wiederverwendbar) 15 t 35 t 100+ t 200+ Gesamtmasse\u2026","rel":"","context":"In "SpaceX"","block_context":{"text":"SpaceX","link":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/category\/raumfahrt\/spacex\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/vg04.met.vgwort.de\/na\/d193ca8d21b14074b04b39cfcfcae20f","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":18504,"url":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/2026\/01\/25\/die-glorreichen-10-satellitenrekorde\/","url_meta":{"origin":5805,"position":1},"title":"Die glorreichen 10 – Satellitenrekorde","author":"Bernd Leitenberger","date":"25. Januar 2026","format":false,"excerpt":"Ich denke, es wird mal wieder Zeit f\u00fcr etwas leichte Unterhaltung die etwas Wissen vermittelt. Also einen Blog \u00fcber 10 Rekorde bei Satelliten, die ihr vielleicht noch nicht kennt. Um eines klarzustellen - es geht nur um Satelliten. Raumsonden sind au\u00dfen vor, weil bei ihnen vieles anderes ist, so kann\u2026","rel":"","context":"In "Die Glorreichen 10"","block_context":{"text":"Die Glorreichen 10","link":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/category\/allgemein\/die-glorreichen-10\/"},"img":{"alt_text":"","src":"\/img\/1kgsats.png","width":350,"height":200,"srcset":"\/img\/1kgsats.png 1x, \/img\/1kgsats.png 1.5x, \/img\/1kgsats.png 2x, \/img\/1kgsats.png 3x"},"classes":[]},{"id":18393,"url":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/2025\/09\/18\/die-falcon-9-eine-nachlese\/","url_meta":{"origin":5805,"position":2},"title":"Die Falcon 9 – eine Nachlese (1)","author":"Bernd Leitenberger","date":"18. September 2025","format":false,"excerpt":"Nachdem \"SimonVR\" mich darauf aufmerksam gemacht hat, dass mein Falcon 9 Artikel sowie der \u00fcber die Entwicklung der Falcon 9 doch etwas abgehangen ist, denke ich, mache ich mal einen Blog dazu. Zuerst mal, worum es hier NICHT geht: n\u00e4mlich eine Einsatzgeschichte der Falcon 9. Ebenso habe ich die wirtschaftliche\u2026","rel":"","context":"In "SpaceX"","block_context":{"text":"SpaceX","link":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/category\/raumfahrt\/spacex\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/vg02.met.vgwort.de\/na\/8d7fcc876a9d4ed4b27890b8d59e8e87","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":18396,"url":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/2025\/09\/19\/die-falcon-9-eine-nachlese-2\/","url_meta":{"origin":5805,"position":3},"title":"Die Falcon 9 \u2013 eine Nachlese (2)","author":"Bernd Leitenberger","date":"19. September 2025","format":false,"excerpt":"So und hier folgt der zweite Teil der Nachbetrachtung der Falcon 9, er schlie\u00dft an den ersten Teil von gestern an. Den ganzen Artikel gibt es auch auf der Website. Nutzlastverkleidung Ein einziges System wurde beim \u00dcbergang von der ersten zur heutigen Version kleiner: Die Nutzlastverkleidung wurde von 15,24 auf\u2026","rel":"","context":"In "SpaceX"","block_context":{"text":"SpaceX","link":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/category\/raumfahrt\/spacex\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/vg02.met.vgwort.de\/na\/56024d59119b4e4685580cdc237045c2","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":18385,"url":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/2025\/09\/07\/spacex-splitter\/","url_meta":{"origin":5805,"position":4},"title":"SpaceX-Splitter","author":"Bernd Leitenberger","date":"7. September 2025","format":false,"excerpt":"Der heutige Blog ist nicht neu, das, was ich schreibe habe ich schon einige Male geschrieben, aber ebenso wie ich zum wiederholten Male Artikel \u00fcber den Fortschritt oder fehlenden Fortschritt in anderen Webseiten lese, denke ich kann man einiges noch mal aufkochen. Ich will das als eine Folge von fiktiven\u2026","rel":"","context":"In "SpaceX"","block_context":{"text":"SpaceX","link":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/category\/raumfahrt\/spacex\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/vg02.met.vgwort.de\/na\/b2e94ef07fec4d7190886846bcbb4589","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":18666,"url":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/2026\/05\/24\/nachlese-starship-ift-12\/","url_meta":{"origin":5805,"position":5},"title":"Nachlese Starship IFT-12","author":"Bernd Leitenberger","date":"24. Mai 2026","format":false,"excerpt":"Am 23.3.2026 (MESZ) fand nach drei Tagen Versp\u00e4tung darunter einem Scrub nach Beginn des Countdowns am Vortag der 12-te Start eines Starship IFT-12 statt. Die SuperHeavy hatte die Seriennummer 19, die eigentlich daf\u00fcr vorgesehene mit der Seriennummer 18 wurde am 21.11.2025 bei einem routinem\u00e4\u00dfigen Drucktest zerst\u00f6rt. Das Starship hatte die\u2026","rel":"","context":"In "SpaceX"","block_context":{"text":"SpaceX","link":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/category\/raumfahrt\/spacex\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/vg07.met.vgwort.de\/na\/f19d187cb3874c0e865293c1db843fb9","width":350,"height":200},"classes":[]}],"jetpack_sharing_enabled":true,"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5805","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/169"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5805"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5805\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5805"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5805"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5805"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}