Unter diesem Titel läuft das Konzept das Peter Lange vorschwebt, schon seit Jahrzehnten in der US-Raumfahrt. Ich habe erstmals 1987 nach der Challenger Katastrophe davon gehört. Die Grundidee: ein einfacher aber preiswerter Träger solls richten. Also fangen wir mal an zu rechnen.<\/p>\n
Die Grundidee: Wir haben einen rein druckgeförderten Träger. Wir verzichten auf Turbopumpen und Gasgenerator. Der Druck in den Tanks muss ausreichen. Charakteristisch für ein solches Konzept ist, dass der Tankdruck abnimmt, weil sich die Tanks entleeren. Damit dies nicht extreme Werte erreicht, können wir den Tank nur teilweise füllen. Bei der OTRAG war er zu zwei Dritteln gefüllt, das senkt den Tankdruck (und damit auch den Schub) auf ein Drittel ab. Das ist so das Maximum was zulässig ist, sonst können wir keinen Orbit erreichen, weil die Beschleunigung zu gering ist, den mit dem Tankdruck korrespondiert auch die Schubabnahme auf ein Drittel. Natürlich wären andere Füllungsgrade denkbar wie nur halb gefüllt (Schubabnahme auf die Hälfte).<\/p>\n
Damit die Tanks dem hohen Druck aushalten können, müssen sie kugelrund sein. Sonst würde der Druck sie zu stark verformen. Die Rakete hat dann in etwa die Gestalt der N-1, also einer Pyramide. Eine Zwischentanksektion verbindet die kugelförmigen Tanks. Diese werden der Größe nach angeordnet. Bei LOX\/Kerosin oder NTO\/Hydrazin unten der Oxidatortank, oben der Tank des Verbrennungsträgers.<\/p>\n
Das Triebwerk ist wohl die größere Herausforderung. Bisher sind druckgeförderte Triebwerke auf etwa 30 kN Schub beschränkt. Das liegt aber nicht prinzipiell an der Technologie, sondern, daran, das es günstiger ist größere Triebwerke mit Turbopumpen zu bauen, weil bei großen Stufen die Tanks sonst schwer werden. Nehmen wir mal an es würde klappen. Wir müssten ein großes Triebwerk kühlen, dass ginge regenerativ, also wie bisher mit Kühlrippen, eventuell auch durch Sublimationskühlung (Beschichtung der Wand) mit einer Filmkühlung indem man an der Außenseite den Verbrennungsträger einspritzt und so eine reduktive, kühle Zone schafft, ich würde aber nicht drauf wetten, dass es bei einem großen Triebwerk klappt. Ich gehe mal von einem moderaten Schub:Gewichtsverhältnis von 40 aus (üblich sind heute Werte von >80 für große Triebwerke).<\/p>\n
Bei den Tanks ist es recht schwer Parameter zu finden. Bei der OTRAG waren es je nach Quelle 0,38 bis 1,00 mm starke Tanks. Der Maximalbetriebsdruck betrug 30 bar, der Sprengdruck bei 0,38 mm Wandstärke 40,5 bar (nach Ruppe). als zweites Vergleichskriterium gibt es die Druckschalen der Pionier Venussonden die 3 mm stark waren, aus Titan bestanden und mindestens 90 bar aushielten, wahrscheinlich mehr, schließlich braucht man Sicherheitsspielräume. Ich gehe im folgenden von 2 mm Wandstärke aus Stahl für einen Maximaldruck von 120 Bar aus.<\/p>\n
Als Treibstoff habe ich LOX\/Kerosin gewählt. So nun mal an das Design:<\/p>\n
So komme ich auf folgende Daten: Die Treibstoffmasse wird durch den größten Tank definiert, das ist der LOX-Tank der ersten Stufe mit 62,6 t LOX (5,40 m Durchmesser). Darüber liegt der Kerosintank mit 24,1 t Kerosin (4,40 m Durchmesser). Die zweite Stufe hat entsprechend 12,5 t LOX (3,20 m Tankdurchmesser) und 4,8 t Kerosin (2,00 m Durchmesser).<\/p>\n
Die Tanks wiegen dann 1.470 kg \/ 975 kg und 515 \/ 202 kg. Rechnen wir noch 500 kg und 100 kg für eine Zwischentankverbindung hinzu, dann haben wir ohne Triebwerke und Steuerung eine Strukturmasse von 2.950 und 820 kg für die beiden Stufen. Geht man von einer Startmasse von 120 t und einer Anfangsbeschleunigung von jeweils 1,3 g aus, so beträgt der benötigte Schub etwa 1560 kN und 300 kN.<\/p>\n
Bei einem Schub\/Gewichtsverhältnis von 40 beträgt dann das Triebwerksgewicht 3.900 kg und 750 kg. Dazu kommt dann noch das Schubgerüst, Steuerungsraketen und der Stufenadapter sowie die Druckuft. Dann kommt man zu folgender Gewichtsbilanz:<\/p>\n
| Oberstufe: Steuerung und Bordcomputer<\/td>\n | 500 kg<\/td>\n<\/tr>\n | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Oberstufe: Kerosintank:<\/td>\n | 5.002 \/ 202 kg<\/td>\n<\/tr>\n | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Oberstufe: LOX Tank<\/td>\n | 13.150 \/ 525 kg<\/td>\n<\/tr>\n | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Oberstufe Zwischentanksektion<\/td>\n | 100 kg<\/td>\n<\/tr>\n | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Oberstufe: Triebwerk mit Schubrahmen<\/td>\n | 1.000 kg<\/td>\n<\/tr>\n | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Oberstufe Startmasse:<\/td>\n | 19627 kg<\/td>\n<\/tr>\n | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Oberstufe Trockenmasse<\/td>\n | 2327 kg<\/td>\n<\/tr>\n | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Druckluft:<\/td>\n | 1105 kg<\/td>\n<\/tr>\n | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Erststufe: Steuerung und Stufenadapter:<\/td>\n | 700 kg<\/td>\n<\/tr>\n | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Erststufe: Kerosintank:<\/td>\n | 25.075 kg \/ 975 kg<\/td>\n<\/tr>\n | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Erststufe: LOX-Tank:<\/td>\n | 64.070 kg \/ 1.470 kg<\/td>\n<\/tr>\n | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Erststufe: Zwischentanksektion:<\/td>\n | 500 kg<\/td>\n<\/tr>\n | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Erststufe Triebwerk mit Schubrahmen:<\/td>\n | 5.000 kg<\/td>\n<\/tr>\n | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Erststufe: Startmasse:<\/td>\n | 95.345 kg<\/td>\n<\/tr>\n | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Erststufe: Trockenmasse<\/td>\n | 8.645 kg<\/td>\n<\/tr>\n | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Druckluft:<\/td>\n | 6.580 kg<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Wie man sieht macht schon die Druckluft hier einiges an Gewicht aus. Sie ist bei der Trockenmasse zu berücksichtigen. Dazu noch später mehr. Der spezifische Impuls ist nach FCEA Simulationen im ungünstigeren Fall (eingefrorenes Gleichgewicht) folgender:<\/p>\n
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