{"id":717,"date":"2009-03-18T19:32:52","date_gmt":"2009-03-18T18:32:52","guid":{"rendered":"http:\/\/bernd-leitenberger.de\/blog\/2009\/03\/18\/sabotage\/"},"modified":"2009-03-18T19:32:52","modified_gmt":"2009-03-18T18:32:52","slug":"sabotage","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/2009\/03\/18\/sabotage\/","title":{"rendered":"Sabotage!"},"content":{"rendered":"\n<p>Wie schon in den letzten Wochen ergibt sich mein heutiges Thema als Abfallprodukt der Recherche f&uuml;r das neue Buch (oder besser gesagt: B&uuml;cher). Ich habe mich mit den Ursachen der Fehlstarts der Ariane 5 besch&auml;ftigt. Wie vielleicht dem einen oder anderen bekannt gab es bei Ariane 1-4 insgesamt 7 Fehlstarts aufgrund folgender Ursachen (Kurzform, mehr im Buch):<\/p>\n<p><!--more--> <\/p>\n<ul>\n<li>L02: Verbrennungsinstabilit&auml;t in einem Viking Triebwerk f&uuml;hrt zum Durchbrennen und Kontrollverlust.<\/li>\n<li>L05: erh&ouml;hte Reibung an der Turbopumpe der dritten Stufe f&uuml;hrt zu Schubverlust<\/li>\n<li>V15: Z&uuml;ndung der dritten Stufe misslingt<\/li>\n<li>V18: Z&uuml;ndung der dritten Stufe misslingt<\/li>\n<li>V35:Schubverlust in einem Viking Triebwerk der ersten Stufe und Feuer in einem PAL<\/li>\n<li>V63: Unzureichende Leistung der Turbopumpe der dritten Stufe<\/li>\n<li>V70: Unzureichende Leistung der Turbopumpe der dritten Stufe<\/li>\n<\/ul>\n<p>Es gibt da eine Auff&auml;lligkeit: Das erste ist das Fehlerursachen mehrfach vorkommen. Die Z&uuml;ndung der dritten Stufe misslang zweimal und dreimal hatte die LOX Turbopumpe zu geringe Leistung. Allesamt wegen erh&ouml;hter Reibung. Das zweite ist, dass diese Fehlschl&auml;ge immer in einem engen zeitlichen Fenster stattfanden. Zwischen V15 und V18 lag kein Jahr und V63 und V70 fanden ebenfalls im gleichen Jahr statt.<\/p>\n<p>Doch am auff&auml;lligsten war V36. Die Rakete wurde nach 104 Sekunden durch Selbstzerst&ouml;rung zerst&ouml;rt und 380 Teile, darunter das Triebwerk, das versagte konnten geborgen werden. Was fand man dort? In einer Leitung fand sich ein 30 cm langes zweifach verknotetes Tuch. Es verstopfte Die Leitung und das Triebwerk D fiel dadurch aus. Ein &quot;P.M. Magazin&quot; brachte 1990 einen Beitrag &uuml;ber Sabotage und an den erinnerte ich mich. Nun ist das &quot;P.M. Magazin&quot; nicht unbedingt die zuverl&auml;ssigste Quelle, aber P.M. zitierte Le Monde und das ist schon eine etwas andere Quelle. Le Monde f&uuml;hrte folgende Indizien f&uuml;r Sabotage an:<\/p>\n<ul>\n<li>Die Stufe war &uuml;ber Weihnachten mehrere Wochen unbewacht in einer Montagehalle in Kourou. Das betreffende Leitungsst&uuml;ck kann in 10 Minuten demontiert und erneut montiert werden &#8594; Es gab die Gelegenheit<\/li>\n<li>Das Tuch wird nicht in der Fertigung verwendet. Dort werden Wischt&uuml;cher aus Papier und nicht als Stoff eingesetzt &#8594; Es ist ein Fremdk&ouml;rper der nicht bei der Reinigung vergessen worden sein kann.<\/li>\n<li>Es war zweimal verknotet &#8594; Macht man so was mit Reinigungst&uuml;chern oder wenn man sicher gehen will, das es die Wasserleitung blockiert?<\/li>\n<\/ul>\n<p>Ich w&uuml;rde es noch um etwas weiteres erg&auml;nzen: Zur gleichen Zeit gab es auch ein Leck und ein Feuer im PAL Booster 3. Dieser wurde von MBB\/ERNO und nicht von Aerospatiale gefertigt. Ein Versagen von zwei Triebwerken bei unterschiedlichen Systemintegrationen zur gleichen Zeit? Etwas Statistik. Es gab 814 Eins&auml;tze der Viking V Triebwerke. Davon hatten 3 Defekte. Zwei dieser 3 kamen bei einem Einsatz vor. Das ist bei den 8 Triebwerken der Ariane 44L statistisch unwahrscheinlich: Die Chance daf&uuml;r besteht bei 1:9200. Also bei 9200 Fl&uuml;gen h&auml;tte es statistisch einmal vorkommen sollen, das zwei Triebwerke bei einer Rakete defekt sind. Wenn jemand aber auf Nummer sicher gehen will, dann w&uuml;rde er wohl genau dies machen.<\/p>\n<p>Offiziell war es keine Sabotage. Aber ist das verwunderlich? F&uuml;r Raumfahrtbegeisterte z&auml;hlt vielleicht, dass die Rakete selbst &quot;unschuldig&quot; ist. F&uuml;r Arianespace und einen Kunden sieht es anders aus: Fehler kann man aufsp&uuml;ren und beheben. Gegen Sabotage kann man sich nur unzureichend sch&uuml;tzen. Wer garantiert, dass nicht noch einmal ein Sabotageakt durchgef&uuml;hrt wird, wenn man den Attent&auml;ter nicht gefunden hat?<\/p>\n<p>Auf jeden Fall hat man danach einiges ge&auml;ndert: Die Sicherheit in Kourou wurde drastisch geh&ouml;rt. Seitdem ist das CSG mit Stacheldraht eingez&auml;unt und die Fremdenlegion bewacht das Gel&auml;nde. Alle Leitungen wurden eine Zeitlang sogar mit Video untersucht, bis zu Produktionsende wurde getestet ob nicht Fremdk&ouml;rper darin sind (sp&auml;ter allerdings meist mit Golf \/ Tischtennis und Tennisb&auml;llen).<\/p>\n<p>Frage: War Sabotage auch Ursache der anderen Fehlstarts? Nun L02 war ein klassischer Fehlstart. Danach wurde der Einspritzkopf ge&auml;ndert und seitdem vor Einbau gepr&uuml;ft. L05 f&uuml;hrte zu einer &Auml;nderung der Konstruktion der Turbopumpe, aber eventuell nicht ausreichend, denn ein &auml;hnliches Problem ergab sich ja bei V63 und V70. L05 war auch noch so fr&uuml;h nach dem Erststart, dass der kommerzielle Erfolg noch nicht sicher war, vor dem ersten kommerziellen Flug &uuml;berhaupt.<\/p>\n<p>Bei V16 und V18 galt dies schon nicht mehr. Aber die Z&uuml;ndung wurde danach &uuml;berarbeitet und das Triebwerk, welches die Gase z&uuml;ndete verst&auml;rkt und die Z&uuml;ndflammengeometrie ge&auml;ndert. Das l&auml;sst auf einen Designfehler schlie&szlig;en.<\/p>\n<p>V63 und V70 haben dieselbe Ursache ein &quot;unbekannter Fremdk&ouml;rper eine erh&ouml;hte Reibung bei der LOX Sauerstoffpumpe&quot; verursachte. Als wichtigste Ma&szlig;nahme wurden auch hier Filter eingebaut. Die Frage ist nun: Sabotage oder Nachl&auml;ssigkeit in der Produktion? Schwer zu beantworten. Bei der dritten Stufe ist eine Bergung nicht m&ouml;glich. Es gibt nur die Telemetriedaten. Aber Fremdk&ouml;rper &#8211; wie sollen die in die dritte Stufe kommen? Und warum scheitern 2 Starts in einem Jahr an derselben Ursache?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Wie schon in den letzten Wochen ergibt sich mein heutiges Thema als Abfallprodukt der Recherche f&uuml;r das neue Buch (oder besser gesagt: B&uuml;cher). 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