{"id":7694,"date":"2013-03-10T19:07:52","date_gmt":"2013-03-10T18:07:52","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/?p=7694"},"modified":"2013-03-10T19:09:36","modified_gmt":"2013-03-10T18:09:36","slug":"triebwerke-damals-und-heute","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/2013\/03\/10\/triebwerke-damals-und-heute\/","title":{"rendered":"Triebwerke – damals und heute"},"content":{"rendered":"

Zufälligerweise, bzw, weil auch die Reihenfolge im Buch so ist, korrigiere ich dieses Wochenende vom aktuellen Manuskript zwischen Falcon und Saturn. Da entdeckte ich was interessantes, das ich als kleinen Lückenfüller um schneller mit der Erstkorrektur fertig zu sein, mal reinschiebe.  Bei der Falcon 9  musste ich natürlich den Ausfall des Triebwerks bei CRS-1 einarbeiten, für das es folgende Begründung gab: zu viel Testen.<\/p>\n

Aus diesem Link<\/a>: „As for the engine shutdown issue, data analysis has yet to result in any definitive conclusions.  Although the analysis will continue,  the observation that this particular engine had undergone a comparatively high degree of pre-flight testing, may ultimately lead to the conclusion that the shut down was related to the accumulating fatigue of an engine firing more than its nominal mission requirements.“<\/p>\n

Tja und dann kam mein Text über die „normalen“ Prüfungen der F-1 Triebwerke:<\/p>\n

„Sechs Triebwerke wurden über 5.000 Sekunden lang betrieben. Zweimal wurden aus der normalen Produktion zwei Triebwerke herausgegriffen und auf ihre volle Lebensdauer von 2.250 s und zwanzig Zündungen getestet. Zusammen mit den Akzeptanztests hatten die Triebwerke nach dem letzten Flug 1.280.527 s Betriebsdauer in 3.248 Zündungen akkumuliert. Die hohe Lebensdauer bedeutete, das die Triebwerke vor dem Start extensiv getestet werden konnten. Jedes Triebwerk hatte vor dem Start folgende Akzeptanztests absolviert:<\/p>\n