{"id":8640,"date":"2013-10-13T00:11:31","date_gmt":"2013-10-12T22:11:31","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/?p=8640"},"modified":"2013-10-11T22:39:08","modified_gmt":"2013-10-11T20:39:08","slug":"triebwerksdaten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/2013\/10\/13\/triebwerksdaten\/","title":{"rendered":"Triebwerksdaten"},"content":{"rendered":"

So heute nur eine Tabelle, die für mit der Materie kundige aber wahrscheinlich sehr wertvoll ist. Wie ihr sicher bemerkt habt, war ich in letzter Zeit recht fleißig und habe zahlreiche neue Aufsätze online gestellt. So habe ich inzwischen die 1200 Artikelgrenze überschritten. Vor zwei Jahren waren es noch unter 1000. Das wird nun wieder etwas weniger werden, denn ich habe die nächsten Korrekturen des Ernährungsfragen Manuskriptes zurückbekommen und werde das durcharbeiten und das was ich gerne machen würde, nämlich noch die Aufsätze über Grail, Maven und Juno geht wegen des Shutdowns der NASA nicht, damit sind auch alle Server tot und da ich diese als primäre Informationsquelle für Veröffentlichungen nutze bedeutet das dann so oder so einen Stop. Immerhin siehts so gut aus, das die Ernährungsfragen noch dieses Jahr erscheinen, womit ich dann seit 5 Jahren zum ersten Mal nur noch ein Manuskript (für den Ernährungsratgeber) in der Arbeit habe. Ab nächsten Jahr laufen dann auch die ersten Buchverträge aus. So und nun zu den Triebwerken:<\/p>\n

Da immer wieder gerne verglichen wird, habe ich in dieser Sektion Daten von Triebwerktests zusammengefasst. Es gäbe sehr viele Kriterien, nach denen man dies tun kann, z.B. ob es Erststufentriebwerke oder Oberstufentriebwerke sind (erstere kann man noch Abschalten wenn man beim Hochlaufen einen Fehler entdeckt, was natürlich die Anforderungen an das Triebwerk senkt). Dann kann man unterscheiden ob das Triebwerk für eine bemannte oder unbemannte Rakete entwickelt wurde. Die Sicherheitsanforderungen bei bemannten Raumfahrzeugen schlagen sich in weitaus mehr Tests nieder als bei unbemannten Trägern. Zuletzt, und das habe ich als Kriterium genommen kann man nach dem Treibstoff unterscheiden. Flüssiger Wasserstoff als Triebstoff verbrennt nicht nur bei höheren Temperaturen als Kerosin, er verdampft auch rasch, was sich auf den Einsatz als Kühlmittel auswirkt zudem muss man dann mit dem flüssigen Wasserstoff auch schmieren, da jedes andere Schmiermittel bei den Temperaturen erstarren würde. Daher habe ich dies als sinnvolles Kriterium für die Unterteilung angesehen.<\/p>\n

Sofern keine Unterscheidung zwischen Zertifikation \/ Entwicklung gemacht wurde oder die Daten nicht verfügbar sind, sind die für die Entwicklung die gesamte Testdauer, ansonsten getrennt (die gesamte Testdauer ergibt sich dann durch die Summe).<\/p>\n

Von den Triebwerken die von vorneherein für den bemannten Einsatz konzipiert wurden (natürlich wurden auch Menschen mit Trägern gestartet die für eine militärische Nutzung konzipiert wurden) sind dies F-1, H-1, NK-33, RD-171, LMDE, SSME, J-2,J-2S, RD-0120 und das Vulcain. Beim Vulcain wurde Hermes als Nutzlast geplant, doch während der Entwicklung entfiel diese Nutzlast. Ob dies sich auf die Entwicklung auswirkt ist mir nicht bekannt.<\/p>\n

LOX \/ Kerosin Triebwerke + hypergole Treibstoffe<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Triebwerk<\/th>\nNation<\/th>\nEntwicklung Tests<\/th>\nTriebwerke<\/th>\nEntwicklung Sekunden Brennzeit<\/th>\nZertifikation Tests<\/th>\nZertifikation Sekunden Brennzeit<\/th>\nTriebwerke<\/th>\n<\/tr>\n
F-1<\/td>\nUSA<\/td>\n2801<\/td>\n54<\/td>\n252.958<\/td>\n34<\/td>\n2.225<\/td>\n2<\/td>\n<\/tr>\n
H-1<\/td>\nUSA<\/td>\n3685<\/td>\n108<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
NK-15<\/td>\nRussland<\/td>\n450<\/td>\n90<\/td>\n40.200<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
NK-33\/NK-43<\/td>\nRussland<\/td>\n311<\/td>\n92<\/td>\n56.776<\/td>\n39<\/td>\n4.875<\/td>\n9<\/td>\n<\/tr>\n
RD-171<\/td>\nRussland<\/td>\n346<\/td>\n80<\/td>\n19.865<\/td>\n275<\/td>\n25,000<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
RD-180<\/td>\nRussland<\/td>\n89<\/td>\n11<\/td>\n14.332<\/td>\n30<\/td>\n5.622<\/td>\n5<\/td>\n<\/tr>\n
Merlin 1C<\/td>\nUSA<\/td>\n20<\/td>\n<\/td>\n3.400<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Merlin 1D<\/td>\nUSA<\/td>\n28<\/td>\n<\/td>\n1.970<\/td>\n36<\/td>\n2.799<\/td>\n9<\/td>\n<\/tr>\n
LMDE (Lunar Module Decent Engine)<\/td>\nUSA<\/td>\n2809<\/td>\n<\/td>\n149.000<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

LOX \/ LH2 Triebwerke<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Triebwerk<\/th>\nNation<\/th>\nEntwicklung Tests<\/th>\nTriebwerke<\/th>\nEntwicklung Sekunden Brennzeit<\/th>\nZertifikation Tests<\/th>\nZertifikation Sekunden Brennzeit<\/th>\nTriebwerke<\/th>\n<\/tr>\n
LE-7A<\/td>\nJapan<\/td>\n282<\/td>\n9<\/td>\n15.839<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n5<\/td>\n<\/tr>\n
RS-68<\/td>\nUSA<\/td>\n183<\/td>\n6<\/td>\n18.945<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
RD-0120<\/td>\nRussland<\/td>\n793<\/td>\n90<\/td>\n163.000<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
SSME<\/td>\nUSA<\/td>\n627<\/td>\n16<\/td>\n77.135<\/td>\n99<\/td>\n33.818<\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
Vulcain<\/td>\nEuropa<\/td>\n278<\/td>\n12<\/td>\n87.000<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n2<\/td>\n<\/tr>\n
Vulcain 2<\/td>\nEuropa<\/td>\n80<\/td>\n6<\/td>\n45.000<\/td>\n42<\/td>\n19.500<\/td>\n3<\/td>\n<\/tr>\n
HM-7A<\/td>\nEuropa<\/td>\n<\/td>\n11<\/td>\n25.000<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
J-2<\/td>\nUSA<\/td>\n1700<\/td>\n36<\/td>\n116.000<\/td>\n30<\/td>\n3.807<\/td>\n2<\/td>\n<\/tr>\n
J-2S<\/td>\nUSA<\/td>\n273<\/td>\n6<\/td>\n30.959<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
LE-5A<\/td>\nJapan<\/td>\n188<\/td>\n5<\/td>\n13.414<\/td>\n134<\/td>\n14.292<\/td>\n3<\/td>\n<\/tr>\n
LE-5A<\/td>\nJapan<\/td>\n66<\/td>\n2<\/td>\n6.918<\/td>\n52<\/td>\n9.218<\/td>\n2<\/td>\n<\/tr>\n
LE-5B<\/td>\nJapan<\/td>\n23<\/td>\n1<\/td>\n1.077<\/td>\n69<\/td>\n11.363<\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
RL-10A<\/td>\nUSA<\/td>\n230<\/td>\n230<\/td>\n71.036<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
RL-10A-3-3A<\/td>\nUSA<\/td>\n214<\/td>\n4<\/td>\n18.881<\/td>\n24<\/td>\n5,681<\/td>\n1<\/td>\n<\/tr>\n
RL-10A-4<\/td>\nUSA<\/td>\n73<\/td>\n2<\/td>\n15.551<\/td>\n38<\/td>\n5.265<\/td>\n1<\/td>\n<\/tr>\n
RL-10A-4-1<\/td>\nUSA<\/td>\n5<\/td>\n1<\/td>\n2.068<\/td>\n42<\/td>\n3.683<\/td>\n1<\/td>\n<\/tr>\n
RL-10B<\/td>\nUSA<\/td>\n125<\/td>\n3<\/td>\n11.605<\/td>\n30<\/td>\n4.014<\/td>\n1<\/td>\n<\/tr>\n
YF-73<\/td>\nChina<\/td>\n120<\/td>\n<\/td>\n30.000<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
YF-75<\/td>\nChina<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n28.000<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

So heute nur eine Tabelle, die für mit der Materie kundige aber wahrscheinlich sehr wertvoll ist. Wie ihr sicher bemerkt habt, war ich in letzter Zeit recht fleißig und habe zahlreiche neue Aufsätze online gestellt. So habe ich inzwischen die 1200 Artikelgrenze überschritten. Vor zwei Jahren waren es noch unter 1000. Das wird nun wieder […]<\/p>\n","protected":false},"author":169,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[2301],"class_list":["post-8640","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-raumfahrt","tag-triebwerke","entry"],"a3_pvc":{"activated":false,"total_views":392,"today_views":0},"jetpack_featured_media_url":"","jetpack-related-posts":[{"id":18472,"url":"https:\/\/www.bernd-leitenberger.de\/blog\/2025\/12\/16\/die-deutsche-automobilindustrie-2\/","url_meta":{"origin":8640,"position":0},"title":"Die Deutsche Automobilindustrie.","author":"Bernd Leitenberger","date":"16. Dezember 2025","format":false,"excerpt":"Ich wei\u00df, ich habe lange nichts von mir h\u00f6ren lassen. Ich lebe aber noch. Ich arbeite derzeit viel an dem neuen Buch \u00fcber die Thor- und Delta-Tr\u00e4gerraketen. 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