Weltraummüll

Am 11.1.2007 feuerte China eine Mittelstreckenrakete gegen den ausgedienten Wettersatelliten Feng-Yun 1C ab. Der „erfolgreiche“ Test produzierte mehr als 900 Trümmerteile. Aufgrund der Geschwindigkeit die sie durch die Explosion bekamen sind diese nun auf ganz anderen Bahnen gelangt als der Wettersatellit, der die Erde in 8020 km Höhe umkreiste und haben nun Bahnen von 250-10000 km Höhe. Alleine dieser Test hat den Weltraummüll um ein Sechstel erhöht. Am 19.2 explodierte dann eine Breeze M Oberstufe, als sie sich in 8000-9000 km Höhe befand. Sie sollte vor einem Jahr den Satelliten Arabsat 4 in den Orbit befördern, versagte jedoch bei der zweiten Zündung so dass Satellit und Oberstufe in einem unbrauchbaren Orbit strandeten. Nach einem Jahr ist nun der Treibstoff explodiert und es ergaben sich 1100 Trümmerstücke die wegen der hohen Bahnhöhe noch lange die Erde umkreisen werden. Damit haben Unglücke die Anzahl an Bruchstücken die so groß sind dass man sie mit einem Radar detektieren kann um 40 % erhöht.

Was ist die Gefahr von Weltraummülll? Nun es ist die Geschwindigkeit. Ein Körper bewegt sich auf einer erdnahen Bahn mit mehr 7.8 km/s (in einer geostationären Übergangsellipse z.B. mit 10.2 km/s). Bei kreisförmigen höheren Bahnen wird die Geschwindigkeit kleiner, in der geostationären Bahn zum Beispiel. 3.1 km/s. Haben nun die Bahnen von zwei Körpern eine Neigung zueinander so bewegt sich ein Körper mit hoher Relativgeschwindigkeit. im Extremfall wenn er auf Kollisionskurs ist sogar mit der doppelten Bahngeschwindigkeit des ersten Körpers auf diesen zu. (mehr …)

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Skylab

Gestern habe ich den ersten Teil meiner Dokumentation über Skylab online gestellt. Skylab gehört wie Gemini zu den vergessenen Programmen. Während man sich an die ersten Astronauten in ihren Mercury…

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Internationale Spezialitäten

HambirgerGestern habe ich meiner Mutter erklärt, dass Pommes Frittes entgegen ihrer Ansicht nach nicht aus den USA sondern von Belgien und Frankreich herkommen, daher auch der Ausdruck „French Fried Potatoes“ in Amerika. Ich habe dann mal nachgeschaut und festgestellt, das auch der Hotdog kein amerikanisches Gericht ist, sondern ursprünglich ein Deutsches, man aber im ersten Weltkrieg von dem Namen „Frankfurter“ wegkam, weil man nix mehr mit den bösen Deutschen zu tun haben wollte. Auch der Hamburger ist anscheinend aus Deutschland in die USA gekommen, auch wenn man sich hier nicht so ganz sicher ist wie die Ursprünge sind.

Nimmt man noch die Currywurst hinzu, ebenfalls eine deutsche Erfindung (über deren Erfindung sich Hamburg und Berlin streiten, so scheinen deutsche Spezialitäten offensichtlich viel mit Wurst und Stehimbiss zu tun haben.

Was haben Pizza, Döner, Chevapchichi, Hamburger und andere international bekannte Gerichte gemeinsam? Dass sie relativ einfach herzustellen sind, aus preiswerten Zutaten bestehen und idealerweise auch noch für einen Schnellimbiss geeignet sind (das trifft nicht für alles zu, z.B. nicht für Spagetti). Wenn man etwas leicht nachmachen kann so zieht es gerne in fremde Küchen ein, vor allem aber kann ein kleiner Laden oder notfalls ein Imbisswagen es anbieten. Leute kaufen es um es zu probieren und so verbreitet es sich. Oftmals macht das Gericht dabei eine Wandlung durch. Döner wurde ursprünglich aus stückigem Lammfleisch hergestellt (logischerweise, denn es kommt ja aus einem islamischen Land). Heute sind die Döner aus Schweinehack mit einem geringen Anteil an teurerem und fettärmeren stückigen Fleisch.

Pizzas gibt es heute neben dem dünnen Boden auch mit extrem dickem Boden und enorm viel Belag oft dann als „American Style“ bezeichnet. ein Bekannter aus den USA sagte mir, aber dass dies nur eine Sorte von Pizza ist und es auch die normale Pizza gibt. (mehr …)

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Man hats ja….

Derzeit gibt es eine heiße Diskussion über die Stationierung von amerikanischen Raketen in Osteuropa als Teil eines Raketenabwehrschutzschildes gegen Interkontinentalraketen von "Schurkenstaaten". Das erinnert mich daran, dass diese Idee eine…

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Die Falcon und das Risiko einer Neuentwicklung

Erster Start der FalconGestern fand der zweite Testflug der Falcon 1 statt. Er scheiterte, diesmal nach 5 Minuten als die Telemetrie abriss und die zweite Stufe durch ein unplanmäßiges Rollen ihr Triebwerk abschaltete. Dies ist der zweite Flug einer Falcon 1. Der erste scheiterte vor einem Jahr nach etwa 30 Sekunden. Viele glauben, nach bald 50 Jahren Raumfahrt wäre es Routine eine Rakete zu starten, und dies ist es eben noch nicht. Warum? Nun natürlich kann man heute vieles vorher simulieren, hat mehr Erkenntnisse als früher. Doch bestimmte Dinge wie das Verbrennungsverhalten sind heute noch mit einem Unsicherheitsfaktor behaftet denn nur das Experiment klären kann. Eine ganze Rakete als System, den Flug kann man sowieso nicht simulieren, sondern nur testen.

Vor 40 Jahren hat man eine Rakete entwickelt indem man stufenweise erst die erste Stufe alleine, da die erste und zweite Stufe und dann alle Stufen getestet hat und erst dann ging es an Flüge mit Nutzlast. Wir finden diese Vorgehensweise bei den militärischen Typen Atlas und Titan und bei der Saturn I/IB und der Europa. Heute fliegt gleich eine experimentelle Nutzlast mit und die Erwartungen sind groß.

Tatsache aber ist: Bei noch so großer Erfahrung im Raketenbau ist die Entwicklung eigens komplett neuen Trägers wie z.B. der Ariane 5 immer ein Risiko. Die Zuverlässigkeit ist bei den ersten Flügen sehr gering. Es gibt durchaus einen Grund schon bewährte Teile weiter zu verwenden: Die Delta 2 fliegt mit dem RS-27 Triebwerk, eingeführt 1974 und zurückgehend auf das H-1 der Saturn I von 1966. Das RL-10 Triebwerk der Centaur ist seit 1961 im Einsatz. Russland diskutiert seit Jahren über einen Ersatz der Sojus und macht nicht diesen Schritt. Warum?

Schlicht und einfach weil man mit den alten Triebwerken, Stufen und Raketen Jahrzehntelange Erfahrung hat. Die Kinderkrankheiten sind beseitigt, die Zuverlässigkeit ist hoch. Normalerweise wird jedes technische Gerät geprüft: Autos fahren durch finnische Wälder und die Wüsten in Afrika, Verkehrsflugzeuge werden vielen Testflügen unterworfen die weit über die Beanspruchung im Linienverkehr hinausgehen. Bei einer Rakete ist dies nicht möglich. summiert man die gesamte Anzahl an Flügen auf, so gibt es wenige Typen die 100 Starts oder mehr erreicht haben (und meist nicht in derselben konfiguration9. So gesehen ist jeder Raketenstart immer noch ein Erprobungsflug. (mehr …)

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